不同品牌車型的智駕評測標準不一樣。一方面，在模擬測試、L2 級別自動駕駛等方面，不同品牌車型在自動制動系統(tǒng)對物體的識別能力、硬件配備、功能表現(xiàn)等多維度存在差異。另一方面，國內(nèi)外不同的安全系數(shù)測試項目和評定標準也不盡相同。此外，當前國內(nèi)公認的智駕指標 C-NCAP 和 C-ICAP ，在檢測重點、嚴格程度上也有區(qū)別。這些都充分說明智駕評測標準因品牌車型而異 。

在模擬測試環(huán)節(jié)，自動制動系統(tǒng)對物體的識別能力和剎車啟動車速不同。以寶馬325Li為例，在自動制動系統(tǒng)模擬兒童預碰撞測試中，不同車速下的表現(xiàn)展現(xiàn)出車型間的差異。而且，各品牌使用的仿真測試平臺與方法大相徑庭，仿真工具和測試場景覆蓋度要求都不一樣。安全系數(shù)測試方面，歐洲E-NCAP、美國IIHS、中國C-NCAP和中保研C-IASI，它們的測試項目與評定標準各不相同 。

L2級別自動駕駛領(lǐng)域同樣如此。硬件配備上，價格親民車型和高價車型在攝像頭、雷達的運用上存在差別。功能表現(xiàn)方面，跟車起步功能由于軟件調(diào)校的不同而有所差異，各品牌對智能駕駛系統(tǒng)的命名和實現(xiàn)方式也各具特色。就具體車型而言，極氪001與特斯拉在算力、駕駛輔助功能、停車輔助、智能駕駛安全性等方面各有優(yōu)勢。

當前國內(nèi)公認的智駕指標中，C-NCAP主要檢測車輛安全性，智駕內(nèi)容涉及基礎(chǔ)功能，測試方法不夠苛刻，評分標準相對寬容；C-ICAP則對智駕測試更完整、嚴格，還加入了舒適性的考慮。

綜上所述，不同品牌車型的智駕評測標準從模擬測試、L2級別自動駕駛等微觀層面，到國內(nèi)外不同安全系數(shù)測試以及國內(nèi)不同智駕指標等宏觀層面，都呈現(xiàn)出明顯的差異，這些差異反映了汽車行業(yè)智駕技術(shù)的多樣性和復雜性 。