2萬以下電動小汽車不太適合長途駕駛。這類車動力普遍不強，續(xù)航里程有限，大多在100 - 180公里左右，如雷丁D80、欣智達電動四輪車等皆是如此，中途需頻繁充電，耽誤行程。而且相較于續(xù)航六七百公里的新車，它們在應對長途時劣勢明顯，尤其在冬季，電池掉電更快，駕駛途中很容易產生焦慮情緒。因此，長途駕駛最好不選擇此類電動小汽車。

首先，從動力方面來看，2萬以下電動小汽車的動力配置相對較低。像一些常見車型配備的電機功率較小，這就導致車輛在行駛過程中加速不夠迅猛，尤其是在高速行駛或者爬坡等需要較大動力輸出的情況下，會顯得力不從心。在長途駕駛中，可能需要頻繁超車或者應對不同路況，動力不足會帶來諸多不便，甚至影響行車安全。

其次，續(xù)航里程是制約其長途駕駛的關鍵因素。這一價位的電動小汽車續(xù)航大多集中在100 - 180公里的區(qū)間。假設以平均150公里的續(xù)航計算，在長途駕駛中，可能每隔一段不長的距離就要尋找充電樁進行充電。而目前充電樁的分布還不夠廣泛和密集，尋找充電樁可能會耗費大量時間和精力。特別是在一些偏遠地區(qū)，充電樁的數量更是稀少，這無疑會給長途駕駛帶來極大的困擾。

再者，冬季低溫對這類電動小汽車的續(xù)航影響較大。低溫環(huán)境下，電池的活性會降低，續(xù)航里程可能會大幅縮水。原本就有限的續(xù)航，在冬季可能會變得更短，這讓駕駛者在長途駕駛時心里更加沒底，時刻擔心電量耗盡，產生嚴重的焦慮感。

綜上所述，2萬以下電動小汽車由于動力、續(xù)航以及低溫適應性等多方面的限制，確實不太適合長途駕駛。如果只是用于城市內的短途出行，它們能夠很好地滿足日常需求，但長途駕駛還是應選擇更合適的車輛。