國產(chǎn)汽車新能源價格總體比進口汽車新能源價格更親民，二者存在較為明顯的差距。這主要是多種因素共同作用的結果。國產(chǎn)新能源汽車在零部件采購、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)具備優(yōu)勢，成本得以降低，且初期多瞄準中低端市場；而進口新能源汽車需面對關稅、物流及保險等額外成本，常定位高端市場。不過在 “價格戰(zhàn)” 影響下，部分進口車在華售價有所降低，國產(chǎn)車出口后價格卻有所上升。

從具體車型來看，這種價格差距十分顯著。比如國產(chǎn)特斯拉Model 3起售價為32.8萬元，比進口版本便宜近5萬元。上汽大眾ID.3在國內(nèi)近期限時優(yōu)惠高達3.7萬元，起售價只需12.59萬元，而在德國的售價則要昂貴許多。這直觀地體現(xiàn)了國產(chǎn)和進口新能源汽車在價格上的落差。

造成這種價格差距的因素眾多。國產(chǎn)新能源汽車受益于完善的供應鏈體系，零部件成本得以有效控制，并且還有政策的大力支持。而進口車在運輸過程中要承擔高昂的物流費用，加上關稅等，價格自然居高不下。此外，國產(chǎn)新能源汽車更熟悉本土需求，能夠在定價上做到精準定位，以高性價比吸引消費者；進口品牌則需綜合考慮全球市場情況，定價策略較為復雜。

在全球市場格局中，中國自主品牌的崛起改變了不少。國外品牌為了在中國市場獲取份額，紛紛采取“反向定價”策略，像特斯拉Model 3和Model Y在北美的售價反而比中國高。同時，中國自主品牌新能源汽車出口海外后價格大幅上升，如比亞迪元PLUS在國內(nèi)售價為13.18至15.98萬元，在澳洲的起售價折合人民幣約20.41萬元。

總之，國產(chǎn)和進口新能源汽車價格差距是多種因素交織的結果。這種差距為消費者提供了多樣化的選擇，無論是追求高性價比的消費者，還是鐘情于高端品質(zhì)的用戶，都能在市場中找到適合自己的車型 。