近日，全球首次高速路輔助駕駛實(shí)踐引發(fā)廣泛關(guān)注，這無疑是汽車智能化進(jìn)程中的一座里程碑，標(biāo)志著汽車智能化進(jìn)入新階段，也讓安全便捷出行更近一步。

高速路輔助駕駛依托先進(jìn)的多傳感器融合技術(shù)，借助攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備，如同為車輛裝上了“超級感知器官”，能實(shí)時(shí)精確感知車輛周圍環(huán)境。在高速場景里，它大顯身手，可精準(zhǔn)識別車道線、前車距離以及障礙物，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一系列令人矚目的功能。

以小鵬NGP為例，它不僅能夠智能地選擇最優(yōu)車道，還能自動(dòng)進(jìn)出匝道，在夜間超車時(shí)會貼心發(fā)出提醒，極大地降低了長途駕駛的疲勞感。自適應(yīng)巡航功能可依據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整本車速度，始終保持安全車距，讓駕駛員無需時(shí)刻緊繃神經(jīng)控制車速；車道保持功能則像一位盡職的“小助手”，當(dāng)車輛不經(jīng)意間偏離車道，系統(tǒng)會及時(shí)發(fā)出提示，并自動(dòng)微調(diào)方向盤，確保車輛穩(wěn)穩(wěn)地行駛在車道內(nèi)；自動(dòng)變道功能更是能根據(jù)交通狀況，智能判斷并執(zhí)行變道操作，提升行駛效率。

然而，高速路輔助駕駛技術(shù)并非十全十美。在惡劣天氣條件下，如暴雨傾盆、大霧彌漫或者冰雪交加時(shí)，傳感器的性能會大打折扣，很可能導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)誤判。而施工路段、山區(qū)急彎等復(fù)雜場景，也超出了部分系統(tǒng)的處理能力范圍。數(shù)據(jù)表明，94%的交通事故都和人為失誤相關(guān)，輔助駕駛雖能降低事故發(fā)生率，但絕不是“萬無一失的保障”。

需要明確的是，當(dāng)前的輔助駕駛技術(shù)尚處于“人機(jī)共駕”階段，駕駛員始終是最終的責(zé)任主體。在使用前，駕駛者務(wù)必詳細(xì)了解系統(tǒng)的功能和限制；在行駛過程中，雙手要時(shí)刻緊握方向盤，全程密切監(jiān)控路況，隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備。

此次全球首次高速路輔助駕駛實(shí)踐，是科技賦能交通安全的生動(dòng)體現(xiàn)。但我們必須牢記，安全出行離不開人與技術(shù)的共同守護(hù)。唯有正確認(rèn)識和使用這項(xiàng)技術(shù)，才能讓其更好地服務(wù)于我們的出行，為交通安全保駕護(hù)航 。