今年燃油車相比去年確實(shí)降價(jià)了。在國產(chǎn)新能源車崛起、排放標(biāo)準(zhǔn)切換等因素影響下，燃油車市場不斷被擠壓，價(jià)格體系進(jìn)入深度調(diào)整期。去年前三季度有71款燃油車降價(jià)，而今年7月，超110款燃油車型降價(jià)超25%，豪華品牌降幅最高達(dá)50%，普通家用車如思域、軒逸等降幅超30%。不同品牌和車型均呈現(xiàn)出不同程度的降價(jià)態(tài)勢。

從具體車型來看，合資轎車成為了降價(jià)的主力軍。像威朗、寶來、朗逸等都入榜降價(jià)前五，速騰更是有著可觀的降幅。豪華品牌中，奧迪A4L最大降幅達(dá)35%左右，捷豹XEL直接便宜一半，奔馳A級(jí)優(yōu)惠11萬多，奧迪A6L降17萬多，奔馳C級(jí)裸車價(jià)不到三十萬。普通家用車領(lǐng)域，豐田雷凌、大眾寶來這些老車型降價(jià)幅度達(dá)到三四萬，哈弗H6降四萬多，凱美瑞、雅閣更是降五萬多。

去年1 - 9月份燃油車平均降價(jià)1.5萬元，幅度達(dá)9.3%。而今年七月的這波降價(jià)潮，無論是從降價(jià)車型數(shù)量，還是降價(jià)幅度來看，都遠(yuǎn)超去年。眾多車型集體大幅降價(jià)，這種現(xiàn)象在一定程度上折射出傳統(tǒng)動(dòng)力車型在當(dāng)下轉(zhuǎn)型期所面臨的生存困境。新能源車的蓬勃發(fā)展，讓燃油車市場份額不斷縮小，為了爭奪有限的市場，降價(jià)成為了眾多燃油車品牌不得不采取的策略。

總之，今年燃油車市場降價(jià)明顯，與去年相比，降價(jià)車型數(shù)量更多、幅度更大。對于消費(fèi)者而言，這無疑是一個(gè)購車的好時(shí)機(jī)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和預(yù)算，挑選到心儀且性價(jià)比更高的車型。