今年燃油車降價(jià)表與去年相比，合資與豪華品牌的身影更為突出，整體降幅也更大。在近期燃油車降價(jià)排行榜上，前十名中豪華品牌占比較高，奔馳多款車型降幅達(dá) 50%，而過去品牌分布更為平均、降幅沒這么顯著。以往熱門普通合資家用車如今排名靠后、降幅有限，國產(chǎn)車在去年同期的降價(jià)排行榜上有一定比例，現(xiàn)在前十名幾乎被合資和豪華品牌包攬，這反映了市場競爭的激烈與品牌策略的調(diào)整 。

從具體車型的變化來看，今年眾多豪華品牌車型展現(xiàn)出激進(jìn)的降價(jià)策略。像奔馳GLC終端最高讓利達(dá)19.1萬，如此大幅度的優(yōu)惠在去年是較為少見的。還有奔馳GLB、A級等也沖進(jìn)前十且降幅驚人。而曾經(jīng)備受歡迎的軒逸、雅閣、朗逸等普通合資家用車，雖然也有不同程度降幅，但在如今豪華品牌大幅降價(jià)的態(tài)勢下，只能在榜單中處于靠后位置。不僅如此，多達(dá)80款車型降幅超30%，大量熱銷合資車型降幅超40%，這一數(shù)據(jù)在去年也是難以見到的。

優(yōu)惠最大的10款車型中，豪華品牌占7款，前3名降幅超50%，終端讓利12萬元以上，這種豪華品牌集中大幅降價(jià)的情況，和去年同期有著天壤之別。去年可能更多是一些小眾車型或者個(gè)別品牌的局部調(diào)整，而今年則是眾多豪華品牌集體發(fā)力。在榜單11 - 30名中，合資車有19款，奧迪、奔馳等豪車及本田、日產(chǎn)等品牌多款車型在列，各品牌之間競爭可謂白熱化。

綜上所述，今年燃油車降價(jià)表變化顯著。合資與豪華品牌憑借更大的降幅占據(jù)了降價(jià)舞臺的中心，改變了過去品牌分布相對平均的格局。這種變化背后，是新能源汽車沖擊下傳統(tǒng)燃油車市場的激烈角逐，各品牌都在通過降價(jià)策略來適應(yīng)市場、爭奪份額 。