榮威 750 混合動(dòng)力的操控感受整體相當(dāng)不錯(cuò)。

在起步加速階段，得益于電機(jī)的扭矩介入，0-40km/h 的成績比非混合動(dòng)力車型有所提高。在自動(dòng)檔模式下，初段加速表現(xiàn)出色。

而且，車輛的前段加速提升明顯，上汽集團(tuán)對(duì) 1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校，變速器新增配合電機(jī)工作的 EOP 以及 TCU 的軟件修改，新增加的混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)峰值功率 20kW，峰值扭矩 60Nm，雖數(shù)據(jù)看似不大，但在起步時(shí)作用顯著。

超過 0-60km/h 階段，電機(jī)扭矩弱化，不過鑒于混動(dòng)車型重量僅比普通車型重約 40kg，其既未丟失傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)，前段成績值得肯定。

在日常溫和駕駛環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)配合 5AT 表現(xiàn)稱心，加速平穩(wěn)從容。在市區(qū)擁堵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能停止噴油和運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表板顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 0，“AUTOSTOP”燈點(diǎn)亮，松開制動(dòng)踏板，混動(dòng)電機(jī)可快速平穩(wěn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在車輛行駛中，控制系統(tǒng)能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)電機(jī)扭矩分配，提高運(yùn)行效率，并根據(jù)高壓電池狀態(tài)智能充電控制。此外，電機(jī)助力能減少起步加速油耗。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，綜合城市道路多次全油門起步和加速，百公里油耗為 8.7L/100km，城市道路與高速公路 200km 綜合工況下，最低油耗為 7.5L/100km，相當(dāng)優(yōu)秀。這得益于多種混動(dòng)節(jié)能措施與整車優(yōu)化系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、智能充電、電機(jī)助力、回饋制動(dòng)、更改主減速比、激進(jìn)的減速斷油、液力變矩器提前閉鎖、優(yōu)化的換檔脈譜圖、電液轉(zhuǎn)向與低阻輪胎技術(shù)等。

在舒適性方面，懸架行程較長，即使通過崎嶇路面，駕駛者也不會(huì)感到不安，前后座椅舒適性好，適合長途駕駛，不易產(chǎn)生疲勞感。行駛速度在 120km/h 勻速巡航時(shí)噪音表現(xiàn)理想，隔音效果明顯，同級(jí)別車型中表現(xiàn)出眾，時(shí)速超 140km/h 后風(fēng)噪增大，但仍在可接受范圍。只是在急加速測(cè)試時(shí)，車廂噪音控制水平稍有欠缺。