2025 年，新能源汽車市場中增程式車型正經(jīng)歷一場變革，“大電池小油箱”逐漸成為主流。

曾經(jīng)，增程式車型雖有“可油可電”的優(yōu)勢，卻因虧電油耗高、低溫性能差、靜謐性不足等問題，發(fā)展受限。但如今，以智己 LS6 增程版為代表的新一代車型帶來了技術(shù)革命。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年增程式車型銷量同比大增 85%，市場份額突破 10%，其中大電池版本占比超 60%。這一變化背后，是電池成本下降、快充技術(shù)突破和用戶需求升級等多因素的共同作用。

在動力電池技術(shù)進(jìn)步的推動下，增程式汽車進(jìn)入“純電主導(dǎo)”時代。傳統(tǒng)增程式車型因電池容量小，發(fā)動機(jī)頻繁介入致使虧電油耗高。而新一代車型搭載如寧德時代驍遙電池等，大幅提升了純電續(xù)航能力。像小鵬鯤鵬系統(tǒng)續(xù)航達(dá) 430km，問界 M8 實現(xiàn) 310km 純電續(xù)航，智己 LS6 增程版更以 450km 續(xù)航直逼中端純電車水平。

用戶實際使用數(shù)據(jù)也證實了這一技術(shù)路線的正確性。賽力斯增程車型日均純電駕駛時長占比高達(dá) 90%，重點城市增程車純電行駛里程占比突破 60%，部分城市高達(dá) 68%；零跑增程車型車主 84%里程完全依賴電力驅(qū)動。這表明增程式汽車正從“燃油備用方案”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸髁冸娮{”，燃油系統(tǒng)僅作為長途出行的保障。

小油箱設(shè)計不只是容量縮減，更是整個增程系統(tǒng)的重構(gòu)。能量管理智能化成為關(guān)鍵，寧德時代 SOC 高精模型提升了控制精度和電池利用率；小鵬 AI 動力系統(tǒng)可自主決策油電使用策略；北京汽車研究院的智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)能根據(jù)路況實時切換能源模式。

此外，增程器小型化也提升了整車效率。傳統(tǒng)增程式車型增程器功率為 60 - 80kW，新型的降至 20 - 30kW。例如智己 LS6 搭載的 1.5T 增程器，虧電油耗僅 5.32L/100km，且通過技術(shù)優(yōu)化，車內(nèi)怠速噪音控制在 36 分貝以內(nèi)，增程器介入時振動幅度降低 50%。

“大電池小油箱”的增程式車型，既滿足了用戶日常純電出行的需求，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮，正逐漸成為市場的主流選擇，引領(lǐng)著增程式汽車的發(fā)展方向 。