2025 年上半年，中國車企出海成績頗為亮眼，在全球汽車市場上書寫了精彩篇章。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車出口量達(dá) 308.3 萬輛，同比增長 10.4%。其中，新能源汽車出口 106 萬輛，增速高達(dá) 75.2%，成為出口增長的絕對引擎，傳統(tǒng)燃油車出口則同比下降 7.5%。

在眾多車企中，奇瑞以 55 萬輛的出口量穩(wěn)坐頭把交椅。其海外市場廣泛，涵蓋亞洲（中國除外）、歐洲、非洲、大洋洲和美洲等地。2024 年，奇瑞在歐洲、南美、中東及北非銷量就位列中國自主品牌乘用車公司第一名。如今，奇瑞加速向「智造出?！罐D(zhuǎn)型，巴西工廠本地化率已達(dá) 65%，既規(guī)避了 30%的關(guān)稅，又帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超 2000 人。

比亞迪上半年出口量為 47 萬輛，同比增長 131%，躍居第二。其上半年銷量超過 2024 年全年，宋 PLUS 成為上半年出口車型銷冠。比亞迪的插混車型在東南亞市占率突破 30%，純電車型在歐洲訂單量同比激增 235%。不僅如此，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源汽車工廠于 7 月 1 日首車下線，其本地化率達(dá) 65%。下線的“海豚 MINI”通過定制化設(shè)計(jì)契合巴西家庭出行需求，使得比亞迪在巴西市場銷量大幅增長，躍居當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量冠軍。

上汽集團(tuán)出口總量接近 50 萬輛，在歐洲市場具備一定優(yōu)勢，MG 是其海外核心品牌之一，智己汽車也登陸多個(gè)市場。然而，歐盟關(guān)稅對其產(chǎn)生了一定影響，MG4 EV 在德國的訂單直接下降了 41% 。

吉利汽車海外渠道擴(kuò)張明顯，報(bào)告期內(nèi)新增 144 家銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但銷量同比下滑 8%。零跑汽車海外進(jìn)程較快，與 Stellantis 集團(tuán)合作，4 月啟動零跑 C10 車型本地化組裝項(xiàng)目。目前已進(jìn)入 30 個(gè)國家和地區(qū)，新增 200 家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，在德國 BEV 市場占有率超 1%。

從市場分布來看，呈現(xiàn)“雙輪驅(qū)動”特征。中南美、中東等新興市場貢獻(xiàn) 62%的增量，成為中國汽車出口的重要增長極，中國汽車在中南美、中東上半年銷量分別為 72 萬輛、63.1 萬輛。歐洲市場通過本地化策略實(shí)現(xiàn)逆勢增長，中國汽車上半年在歐洲銷量為 60.1 萬輛，比亞迪匈牙利工廠將于年底投產(chǎn)，生產(chǎn) 12 款新能源車型以覆蓋歐盟需求。

此外，眾多車企積極布局海外工廠。長安汽車 5 月首個(gè)海外新能源整車工廠在泰國投產(chǎn)；廣汽集團(tuán)旗下印尼智慧工廠 6 月竣工投產(chǎn)，馬來西亞 KD 工廠同期進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段。下半年，比亞迪、長城汽車位于南美洲的巴西工廠也將投產(chǎn)，2026 年更多車企還將在南美洲、中東、歐洲等市場開啟本土化業(yè)務(wù)。中國車企正以堅(jiān)實(shí)的步伐邁向全球市場，未來值得期待。