Passat CC 的操控性能總體來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的。

它前后輪標(biāo)配通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，熱衰減公差高，制動(dòng)表現(xiàn)出色。

電動(dòng)助力方向盤(pán)在適中的軟硬制動(dòng)行程和精準(zhǔn)指向性方面有優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)了駕駛時(shí)的控制信心。

底盤(pán)調(diào)校恰到好處，既保留了轎車(chē)的舒適性，又兼顧了跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，懸掛系統(tǒng)支撐有力，能讓駕駛者感受到車(chē)輛與路面的緊密聯(lián)系。

方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，在運(yùn)動(dòng)模式下手感加重，虛位減少，操控性得到提升。

操控性能繼承了德系車(chē)的優(yōu)良傳統(tǒng)，底盤(pán)扎實(shí)，性能穩(wěn)定，開(kāi)起來(lái)輕松舒適，是跑長(zhǎng)途的好選擇。

采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛組合，整體風(fēng)格與熟悉的大眾車(chē)型相似。

在低速狀態(tài)下，方向盤(pán)調(diào)教輕盈，轉(zhuǎn)向力度輕，女孩子操控起來(lái)也比較輕松。

但標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤(pán)虛位較明顯，手感輕，油門(mén)響應(yīng)不積極。

總的來(lái)說(shuō)，Passat CC 的操控性能有亮點(diǎn)也有一些可提升之處，與寶馬相比有差距，但跟前驅(qū)的 A4 和 C 級(jí)有較量的實(shí)力。