TSI 技術(shù)是一項在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛且較為先進(jìn)的技術(shù)。

簡單來說，TSI 是 Twincharger Stratified Injection 的縮寫，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)。

從技術(shù)層面看，渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動同軸葉輪壓送空氣，使空氣增壓進(jìn)入汽缸，從而燃燒更多燃料，提升發(fā)動機輸出功率。但渦輪增壓器存在葉輪慣性導(dǎo)致油門反應(yīng)遲緩、工作時溫度高易損等弊端。

所以增加機械增壓裝置，在低轉(zhuǎn)速時加大進(jìn)氣壓力，彌補高轉(zhuǎn)速時的動力空擋，實現(xiàn)全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度正常，無需特殊保養(yǎng)，出力表現(xiàn)順滑線性。

燃油直噴技術(shù)是供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計，燃油以極高壓力直接注入燃燒室，油氣霧化和混合效率優(yōu)異。加上電子系統(tǒng)控制技術(shù)進(jìn)步，計算機對進(jìn)氣量與噴油時機的控制精準(zhǔn)，使發(fā)動機燃燒效率大幅提升，產(chǎn)生更大動力，還節(jié)能環(huán)保。

在國內(nèi)，南北大眾引進(jìn)的 TSI 發(fā)動機省略了機械增壓和分層燃燒部分，我們能感受到的是單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭配。這樣做有一定道理，除了成本高，雙增壓會提高發(fā)動機壓縮比，對燃油標(biāo)準(zhǔn)要求也高，而國內(nèi)燃油質(zhì)量一般。

TSI 發(fā)動機的綜合優(yōu)點明顯，動力損耗小，在小排量下能獲得大扭矩和馬力，還能在低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生高扭矩，在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，動力持續(xù)飽滿，帶來駕駛樂趣，且節(jié)能、環(huán)保。

總之，TSI 技術(shù)是汽車發(fā)動機技術(shù)的重要發(fā)展方向，為汽車提供了更出色的動力和節(jié)能環(huán)保表現(xiàn)。