比亞迪停產(chǎn)燃油車對(duì)比亞迪自身而言，是基于其在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)積累和優(yōu)勢(shì)，以及燃油車銷售不佳且所占比例大幅下降的狀況做出的戰(zhàn)略決策。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，短期內(nèi)沖擊有限。從長(zhǎng)期看，可能會(huì)引發(fā)其他車企加快向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

中國(guó)燃油車市場(chǎng)規(guī)模仍大，用戶需求也較穩(wěn)定，尤其對(duì)于無(wú)法充電的用戶，燃油車仍是剛需。

其他自主品牌不用過(guò)于緊張，因?yàn)樗鼈冊(cè)诜e極轉(zhuǎn)型新能源的同時(shí)，燃油車高端化也在推進(jìn)，且仍有部分熱銷的燃油車型。

在全球范圍內(nèi)，多家車企已公布停售燃油車計(jì)劃，如北汽集團(tuán) 2025 年、長(zhǎng)安汽車 2025 年、豐田汽車 2030 年在中國(guó)和歐洲等地區(qū)、大眾汽車 2035 年在歐洲市場(chǎng)、本田汽車 2040 年、梅賽德斯 - 奔馳 2030 年、日產(chǎn)汽車 2025 年后、起亞汽車 2035 年在歐盟市場(chǎng)、寶馬集團(tuán) 2030 年在歐盟等。

但從宏觀角度看，新能源汽車短期內(nèi)無(wú)法完全取代傳統(tǒng)燃油車。新能源汽車存在續(xù)航焦慮，充電時(shí)間長(zhǎng)，不如燃油車加油便捷。電池有壽命限制，更換成本高，且多數(shù)車企的免費(fèi)更換條款苛刻。其保值率也較低，三年平均保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。

總之，比亞迪停產(chǎn)燃油車是其自身發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)有一定影響，但傳統(tǒng)燃油車仍有其市場(chǎng)空間和優(yōu)勢(shì)，新能源汽車全面取代燃油車尚需時(shí)日。