判斷一款車的安全性能是否良好，可以從以下方面入手。

首先看最新的碰撞測(cè)試成績(jī)。碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)分三類，一是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，像中國(guó)、歐盟、美國(guó)三地的正面碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不同，能同時(shí)通過(guò)多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車型通常更安全。二是像 Euro-NCAP 與 C-NCAP 這樣的“高考”，沒(méi)拿高星也能銷售，但可能賣得不好，高分能進(jìn)一步區(qū)分車輛安全性能。三是像 IIHS 與 C-IASI 這類“數(shù)學(xué)競(jìng)賽”，單項(xiàng)要求高但考查全面性不如前兩者，二者互為補(bǔ)充。新能源汽車的 C-NCAP 成績(jī)中，自主品牌表現(xiàn)良好。

其次看碰撞安全測(cè)試的小項(xiàng)得分。例如，完全正面碰撞和正面 40%碰撞試驗(yàn)成績(jī)由駕駛員、副駕駛員、后排乘客三部分組成，后排乘客比例占 20%。如果主要自己開(kāi)或小兩口開(kāi)，可更關(guān)注前排成績(jī)；若是家庭用車，后排安全性更重要。像嵐圖 FREE 作為大五座 SUV，其后排乘客保護(hù)良好。

另外，側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼占比高，特殊設(shè)計(jì)讓其表現(xiàn)優(yōu)秀，主動(dòng)安全方面也拿到滿分。

最后看安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維。一些車企會(huì)從用戶真實(shí)安全角度做“過(guò)度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”，而不是僅滿足應(yīng)試大綱。比如蔚來(lái) ES8 在柱碰測(cè)試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

總之，看安全測(cè)試總分、小項(xiàng)得分和用戶思維程度，能幫助判斷車輛安全性能。