要判斷一輛車的安全性是否是最好的，主要看這幾方面。

首先看最新的碰撞測試成績，包括總成績、小項成績和車企的思維。

碰撞安全測試分三類，像強制標準這類“入學資格考試”，能通過的不一定是學霸，但通不過肯定是學渣，一般能同時通過多個地區(qū)安全測試的車型更安全?！案呖肌比?Euro-NCAP 與 C-NCAP，沒考上重點也不至于退學，沒拿四星五星也能銷售但可能賣不好，拿了五星看定量分值還能分高低?！皵?shù)學競賽”如 IIHS 與 C-IASI，在單項上要求高但考查全面性不如“高考”，二者互為補充。

新能源汽車的 C-NCAP 成績公開可查，比如嵐圖 FREE 在新能源車型中表現(xiàn)出色，自主品牌發(fā)力足，傳統(tǒng)與新勢力各有優(yōu)勢。

看碰撞安全測試的小項得分也很重要，比如完全正面碰撞試驗與正面 40%碰撞試驗，后排乘客占比 20%，根據(jù)用車場景關(guān)注不同位置的安全性。像嵐圖 FREE 作為大五座 SUV，后排乘客安全性要重視，它的完全正面碰撞測試主副駕駛位和后排乘客保護良好，側(cè)面碰撞試驗滿分，主動安全方面也滿分，這得益于車身安全結(jié)構(gòu)用料足和智能輔助駕駛系統(tǒng)。

還要看車企的安全設計思維，是應試思維還是用戶思維。有些車企會做“過度設計”或“超前設計”，比如蔚來 ES8 在柱碰測試中拿高分。嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞，體現(xiàn)對產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

總結(jié)來說，判斷一輛車的安全性，要看安全測試總分，比如 C-NCAP 與 C-IASI；看小項得分，根據(jù)用車場景和習慣關(guān)注不同位置和主動安全功能；看用戶思維程度，能貫徹用戶思維的車企在安全性能上會更全面、超前。像領(lǐng)克，有 CVW 車輛快速接近警示系統(tǒng)降低倒車事故風險，CMA 架構(gòu)有獨特設計保證乘員艙完整性，減少事故傷害，配備眾多安全輔助配置。