不同類(lèi)型汽車(chē)的扭矩和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量存在多種差異。

先說(shuō)燃油車(chē)，像前置前驅(qū)和前置后驅(qū)的車(chē)型，整車(chē)質(zhì)量靠近前軸或后軸，軸距越長(zhǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大，彎道變線響應(yīng)就慢。

而電車(chē)不同，電池布置在前后軸之間，使整車(chē)質(zhì)量分布更均勻，即使軸距長(zhǎng)、車(chē)身高，操控依然較好。比如電動(dòng)MPV，軸距長(zhǎng)但操控不錯(cuò)，因?yàn)殡姵亟档土苏?chē)質(zhì)心高度，同等縱向和側(cè)向加速度下，俯仰扭矩和側(cè)傾扭矩更小，車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定。

前置前驅(qū)車(chē)型容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題。比如急加速時(shí)，由于變速箱輸出軸一長(zhǎng)一短，左右半軸與驅(qū)動(dòng)輪夾角不同，扭矩傳遞有差異，導(dǎo)致方向跑偏。解決這一問(wèn)題，可采用左右等長(zhǎng)半軸、平衡差速器兩端傳動(dòng)軸剛度、降低變速箱高度、改變懸掛設(shè)計(jì)、使用限滑差速器、增加萬(wàn)向節(jié)等方法。

電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)輸出扭矩大且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，車(chē)輪易打滑，所以比亞迪研發(fā)了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，將其置于電機(jī)控制器中，縮短扭矩傳遞路線，提升扭矩響應(yīng)和控制時(shí)間，減少輪胎打滑，提升車(chē)輛在各種路況下的安全性和操控性。

內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)一般極數(shù)少，轉(zhuǎn)速高，轉(zhuǎn)矩??；外轉(zhuǎn)子電機(jī)一般極數(shù)多，轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。在轉(zhuǎn)子重量相同情況下，內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)扭力小、轉(zhuǎn)速高，常用于車(chē)模等；外轉(zhuǎn)子電機(jī)散熱好，輪邊電機(jī)應(yīng)用較多。

盤(pán)式電機(jī)體積小、重量輕、效率高，軸向尺寸小、散熱好，但功率受限制，在電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。