特斯拉全球漲價后銷量有可能會下降。

從以往情況看，漲價后其銷量確實(shí)出現(xiàn)過下滑。比如今年 4 月 1 日 Model Y 漲價，4 月銷量相比 3 月下滑明顯。11 月特斯拉一個月內(nèi)連續(xù)多次漲價，銷量也有大幅跌幅。

造成銷量下降的原因不少。漲價前大批意向客戶在漲價前鎖單，享受漲價前價格，漲價后新客戶購買意愿降低。

市場競爭激烈，其他品牌降價促銷，像比亞迪等自主品牌紛紛采取降價策略，對特斯拉銷量造成沖擊。

特斯拉 Model Y 上市多年未換代，在競爭激烈的新能源市場，難以給消費(fèi)者帶來新鮮感。而且小米 SU7 上市和一系列 20 萬至 30 萬級純電動車型的降價也有影響。

不過，特斯拉也采取了一些措施，比如推出 0 息購車政策，但短期增量作用不明顯。未來，特斯拉 FSD 落地中國或許能帶動銷量，但效果有待觀察。

碳酸鋰電池價格下跌本應(yīng)為汽車降價提供空間，但特斯拉卻選擇漲價。盡管特斯拉一季度總收入增長，但凈利潤下滑。電池成本占比可能未超車價 50%，且隨著技術(shù)進(jìn)步還可能降低。

特斯拉老板曾提出新能源汽車未來可能從依賴硬件銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)盈利，但此次漲價或與之背道而馳。

在鋰礦價格持續(xù)下跌、市場競爭激烈的情況下，其他車企可能繼續(xù)降價爭奪市場份額，而特斯拉的漲價舉措可能不會對整個新能源汽車市場價格趨勢產(chǎn)生決定性影響。