新能源汽車工程實現(xiàn)智能化與自動駕駛，主要依靠以下幾個方面。

首先是車輛的感知能力，要配備雷達、攝像頭、激光雷達等一系列傳感器，實時感知周圍環(huán)境，獲取道路、車輛、行人等信息并轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，為后續(xù)決策和控制提供數(shù)據(jù)支持。

其次是借助人工智能算法，通過深度學(xué)習(xí)和機器學(xué)習(xí)，根據(jù)感知信息做出準(zhǔn)確決策和規(guī)劃，比如及時避讓障礙物或剎車，并自主控制車輛加速、剎車和轉(zhuǎn)向。

再者是與車輛的自動化技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)從起步到停車的全過程自主控制，這需要高精度定位能力和高精度地圖數(shù)據(jù)，與導(dǎo)航系統(tǒng)和地圖數(shù)據(jù)結(jié)合，掌握車輛位置和行駛路徑。

另外，智能駕駛需要網(wǎng)絡(luò)連接能力，通過車載通信系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與其他車輛、交通設(shè)施和云端平臺實時通信，實現(xiàn)車隊協(xié)同、獲取交通信號燈和路況信息、實時地圖更新等。

還有就是新能源汽車的智能化技術(shù)，包括智能座艙，通過集成大屏顯示、語音識別、手勢控制等技術(shù)，提供舒適便捷的駕駛環(huán)境；智能駕駛輔助系統(tǒng)，提升駕駛安全性和便利性。

此外，自動駕駛部分由算法和硬件組成，硬件包含攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等，算法則是各家車企的獨特設(shè)計。在這背后，智駕芯片至關(guān)重要，目前主流芯片如英偉達的 DRIVE Orin，單顆算力強大，而高通也推出新芯片，希望一顆芯片搞定智能座艙和自動駕駛功能。

同時，決策規(guī)劃層也很關(guān)鍵，高精度地圖、車輛位姿、占據(jù)柵格圖、動態(tài)障礙物列表、駕駛經(jīng)驗和交通規(guī)則作為輸入信息，輸出安全、合理、智能的駕駛動作，其包含場景建模、駕駛場景評估、在線知識推理等模塊。

最后，相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的支持不可少，政府和行業(yè)組織應(yīng)加大研發(fā)和推廣力度，制定統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范，推動廣泛應(yīng)用和發(fā)展。

總之，新能源汽車工程實現(xiàn)智能化與自動駕駛，需要融合多種技術(shù)和各方支持。