單頂置凸輪軸（SOHC）的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，它簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。相較于傳統(tǒng)的推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)和雙頂置凸輪軸，單頂置凸輪軸在汽缸蓋上只安置一條凸輪軸，對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，而對(duì)于 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，雖需要兩條凸輪軸，但也比其他復(fù)雜設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單。

其次，減輕了機(jī)械組件的重量和尺寸。往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的負(fù)擔(dān)減少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在輸出扭矩相同的情況下，功率輸出顯著提升。

再者，氣門(mén)的開(kāi)閉過(guò)程更直接，通過(guò)凸輪或搖臂實(shí)現(xiàn)，無(wú)需過(guò)多輔助部件，像挺桿和額外的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。比如希爾曼頑童這款經(jīng)典轎車(chē)的 4 缸 8 氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是單頂置凸輪軸的巧妙應(yīng)用，它通過(guò)氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)墊片和活塞閥等附件，實(shí)現(xiàn)了高效的氣門(mén)控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊且高效運(yùn)作。

不過(guò)，單頂置凸輪軸也有不足，由于進(jìn)氣和排氣氣門(mén)位置不同，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間的精確性可能受影響。但豐田和大眾在 1980 年代初期采用了直接驅(qū)動(dòng)、平行氣門(mén)的解決方案，通過(guò)液壓挺桿和桶狀挺桿，以及氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)墊片，確保了氣門(mén)動(dòng)作的精準(zhǔn)性。

總之，單頂置凸輪軸是權(quán)衡了輕量化、緊湊性和性能的關(guān)鍵元素，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中有著重要地位。