未來輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要有以下幾點(diǎn)。

一是智能化普及，不僅電動車，燃油車的智能化水平也在不斷提高，20萬以下車型的智能化表現(xiàn)也很出色。

二是行泊一體化技術(shù)快速發(fā)展且應(yīng)用落地效果顯著。

三是國內(nèi)新勢力品牌的智能化水平和更新能力更強(qiáng)，產(chǎn)品力更出眾。

四是全球汽車競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能化，我國自主汽車品牌在該領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。

在技術(shù)分類方面，國際汽車協(xié)會將智能輔助駕駛技術(shù)分為5級，從L1級別對駕駛員的半干預(yù)，到L5級別完全無需駕駛員控制。L1級別能在特定動作范圍輔助，如直線駕駛的自適應(yīng)巡航或防止壓線的車道偏離輔助。L2級別可同時控制直線速度和方向盤，像自動泊車和自動變道功能，但駕駛員有控制權(quán)。L3級別能在特殊路段無人駕駛，如奧迪A8，但駕駛員仍需全程注意路況。L4級別可在部分路況無人駕駛，系統(tǒng)路段判斷能力更精確。L5級別則是完全無人駕駛。

5G時代到來，智能輔助駕駛技術(shù)將取得很大突破，預(yù)計L3、L4級別會成為發(fā)展重點(diǎn)。云服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等將讓汽車從代步工具發(fā)展成服務(wù)于人的智能化物品。

目前智能輔助駕駛的汽車存在一些可靠性問題。互聯(lián)網(wǎng)公司造車質(zhì)量可能不太可靠，事故幾率偏高，如特斯拉就有多起因系統(tǒng)原因?qū)е碌氖鹿?。此外，還存在系統(tǒng)“死機(jī)”、信號不好導(dǎo)致延遲等危險，且智能網(wǎng)聯(lián)汽車的立法尚未完全確立。

但智能輔助駕駛系統(tǒng)能減輕駕駛員勞累，減少事故，如360全車景象、ABS防抱死系統(tǒng)等功能很有幫助?？傊?，未來實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛雖有困難，但值得期待。