國內電動汽車的續(xù)航里程能否滿足日常需求？答案是能，但也需具體情況具體分析。

如果僅用于城市上下班，每天來回 50km 左右，400km 的續(xù)航里程能滿足一周的日常需求，跟燃油車差不多，周末充電就行。

但長途行駛就不一樣了，得先了解途中有無適合充電的地方?，F在很多高速服務區(qū)有充電樁，一般行駛 300km 左右充一次電再繼續(xù)。

目前，東風汽車等在研發(fā)更高續(xù)航的電池，不少車企也推出或準備推出千公里續(xù)航的車型。但也有車企認為沒必要，像大眾和特斯拉就覺得長續(xù)航意味著高成本、車重增加、操控和效率變差。

其實，500 - 600 公里續(xù)航已能滿足大部分車主日常需求，更長續(xù)航會使電池成本大幅提升。而且極寒天氣下，高續(xù)航車也可能縮水。

純電動汽車用戶有多種里程焦慮，比如純里程、表顯里程、空調耗能、電池衰減、充電服務和時間等。

要解決里程焦慮，不能只靠長續(xù)航，還應完善充電與換電配套。我國充電樁產業(yè)規(guī)模在擴大，但部分地區(qū)仍存在充電排隊長、利用率低的問題。公共充電設施在二三線城市等區(qū)域布局不足，應發(fā)揮大數據作用合理選址。

發(fā)展超級快充也是重點方向，15 - 20 分鐘能充電 50%以上會極大提升體驗。另外，車主冬季充電要注意環(huán)境，養(yǎng)成淺充淺放、隨用隨充的習慣。

總之，電動汽車續(xù)航里程能滿足日常需求，但配套設施和使用習慣也很重要。