制造輪子最多的車主要是為了滿足特殊且重大的運(yùn)輸需求。

像SPMT平板車這種擁有1152個(gè)輪子的車，每個(gè)輪胎能承重30噸以上，合起來(lái)載重超過(guò)5萬(wàn)噸。它能分散承重壓力，確保運(yùn)輸重物時(shí)的穩(wěn)定性。

比如航母分段建造后焊接合攏，需要把幾萬(wàn)噸重的航母從干船塢拖運(yùn)到下水舾裝的碼頭，普通車輛無(wú)法承擔(dān)，SPMT平板車就能做到。

而且它在建造大型橋梁等工程中，對(duì)重型橋箱框架等的運(yùn)載也發(fā)揮重要作用。

每個(gè)車輪有獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)，能靈活轉(zhuǎn)向和調(diào)動(dòng)，還能彼此協(xié)作。車軸能單獨(dú)控制，根據(jù)實(shí)際情況遠(yuǎn)程操控轉(zhuǎn)動(dòng)和側(cè)移，防止車輛側(cè)翻。

每個(gè)輪胎還有單獨(dú)的液壓系統(tǒng)，能根據(jù)路況調(diào)節(jié)升降，使輪胎載荷平衡，避免爆胎。

另外，這種車由8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)能，通過(guò)電子計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)智能化操控，保證穩(wěn)定的平衡載重能力。

在港珠澳大橋等大型工程中，它立下重要功勞，為工程節(jié)約大量時(shí)間和成本，提供安全高效保障。

總之，制造輪子最多的車是為解決重大重物運(yùn)輸難題，彰顯了我國(guó)在特種運(yùn)輸車輛領(lǐng)域的強(qiáng)大研發(fā)和制造能力。