問

拉皮車對汽車行業(yè)有什么影響

拉皮車對汽車行業(yè)有一定影響。

汽車拉皮就是基于同一平臺打造多款車型。像Jeep Gladiator 皮卡就采用了道奇 Ram 皮卡的平臺技術(shù)。大眾最早提出平臺化概念，其 PQ/PL 平臺實現(xiàn)了底盤、動力總成和技術(shù)通用，能減少研發(fā)等成本。豐田的 TNGA 架構(gòu)追求更高的零部件共享率。

拉皮車對車企好處明顯，能降低成本，加快新車推出速度。

但有些拉皮車也存在問題。比如幾何汽車，被質(zhì)疑靠拉皮謀生，像幾何 A 被認為是帝豪拉皮，銷量低迷，還存在油改電帶來的潛在威脅。

一汽豐田的亞洲獅被稱為“拉皮”卡羅拉，銷量不佳。它除軸距拉長，其他與卡羅拉區(qū)別不大，內(nèi)飾、配置缺乏競爭力，動力表現(xiàn)也讓人失望，價格還不合理。

10 年前，東風標致 207、307 等車型的拉皮改造造型怪異，車尾設(shè)計不協(xié)調(diào)，銷量不好。

不過如今很多本土化車型的拉皮改造已很成功，如一汽奧迪 A3。

總之，拉皮車有利有弊，車企應謹慎對待，注重提升產(chǎn)品實力和性價比。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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