可變壓縮比能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)樗芨鶕?jù)不同工況智能調(diào)節(jié)壓縮比。

首先得知道啥是壓縮比，簡(jiǎn)單說就是氣缸最大容積和最小容積的比值。

固定壓縮比有劣勢(shì)，比如一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)按全負(fù)荷條件決定最大壓縮比，通常在 10 左右，但理論上壓縮比越大越好，所以固定壓縮比不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都完美運(yùn)行。

而可變壓縮比就有優(yōu)勢(shì)，它能接受多種燃料，辛烷值越高越好，因?yàn)椴灰妆穑芤愿邏嚎s比運(yùn)行，提高熱效率、降低油耗。

有了它，用增壓系統(tǒng)效率更高，還能小排量渦輪增壓榨出大排量性能。

實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的方式不少，像薩博 SVC 是通過改變連桿和缸蓋相對(duì)位置影響活塞上止點(diǎn)位置；日產(chǎn) VCR 用杠桿原理，電機(jī)驅(qū)動(dòng)改變 L 型連桿偏轉(zhuǎn)角度來實(shí)現(xiàn)；現(xiàn)代在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置副活塞改變?nèi)紵胰莘e。

但這些方案也有問題，比如薩博的冷卻系統(tǒng)復(fù)雜、耐用性需驗(yàn)證，現(xiàn)代的方案容易有密封問題等。

總之，可變壓縮比技術(shù)雖有不足，但優(yōu)勢(shì)明顯，能很好地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。