新能源客車的續(xù)航能力提升主要可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是電池能量密度，提升它能直接增加續(xù)航，但要注意保障安全性，目前技術(shù)水平有限，未來新材料和新工藝的應(yīng)用有望進(jìn)一步提高。

其次是空氣動(dòng)力學(xué)，優(yōu)化客車車身設(shè)計(jì)能減少風(fēng)阻，降低能耗。

再者是整車輕量化，比如采用重量輕的單擋固定齒比變速箱，不過電池重量仍是大頭。

還有動(dòng)能回收系統(tǒng)，能將制動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，但滑行時(shí)的拖拽感可能影響駕乘舒適度。

另外，要避免暴力駕駛，減少急加速和急剎車，下坡時(shí)滑行促使動(dòng)能回收系統(tǒng)開啟。合理使用空調(diào)，比如夏日不把溫度調(diào)太低，開“AUTO”模式節(jié)能。停車就充電，保持電池電量。減輕車重，減少車內(nèi)不必要物品。在車艙內(nèi)部用電方面下功夫，如空調(diào)溫度別太低，出城時(shí)減少不必要系統(tǒng)的使用。給電池充電別太頻繁，以免損害電池影響續(xù)航。駕駛時(shí)平緩給油門利于電池線性放電，利用強(qiáng)動(dòng)能回收模式配合單踏板模式更省電，但要注意可能導(dǎo)致乘員暈車。堵車或等紅綠燈時(shí)多滑行，市區(qū)限速路段行駛較省電，高速或快速環(huán)路把車速控制在 100km/h—120km/h 省電，超過 130km/h 電量掉得快。而且上述方法在溫度不太低時(shí)操作效果更好。