寶馬 X5 四驅(qū)車的動(dòng)力分配原理主要依靠 XDrive 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)的核心是由奧地利的馬格納斯太爾研制的分動(dòng)器，能不間斷調(diào)節(jié)扭矩分配。

在行駛中，若系統(tǒng)察覺車輛可能轉(zhuǎn)向不足，比如前輪被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)自動(dòng)減少給前橋的扭矩，把幾乎所有動(dòng)力輸送到后橋，確保車輛穩(wěn)定安全。

該系統(tǒng)通過與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) DSC 交換信息，識(shí)別車輪打滑。一旦出現(xiàn)打滑，電腦根據(jù)車輛速度傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器等發(fā)回的信號(hào)，給中差電機(jī)發(fā)送指令，電機(jī)帶動(dòng)類似“八字輪”轉(zhuǎn)動(dòng)，八字輪帶動(dòng)八字臂開合。

八字臂兩端開到最大，中央差速器鎖止，扭力前后 50%分配。若后驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，扭力全傳到有附著力的前驅(qū)動(dòng)輪。八字臂并攏，100%動(dòng)力傳到后傳動(dòng)軸，整個(gè)過程 0.1 秒完成，駕駛員察覺不到。

XDrive 系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況改變扭矩分配，最高能達(dá)到 40:60 的比例。

目前寶馬的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)有兩種，基于前驅(qū)平臺(tái)的是適時(shí)四驅(qū)，基于后驅(qū)平臺(tái)的如 X5 是全時(shí)四驅(qū)?；诤篁?qū)平臺(tái)的 X5 四驅(qū)系統(tǒng)，使用代號(hào) ATC13 的分動(dòng)器，帶有多片離合器的中央差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱傳遞到分動(dòng)器，再通過傳動(dòng)軸到后橋，普通路面上分動(dòng)器內(nèi)電機(jī)壓緊離合器片，把一定比例動(dòng)力傳到前橋。

總之，寶馬 X5 的四驅(qū)分配系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)，智能分配扭矩，帶來更好駕駛體驗(yàn)和更高安全性。