貨車超載屢禁不止是個(gè)讓人頭疼的問題，原因不少。

首先，卡友們運(yùn)價(jià)低，生活壓力大，利潤空間小，覺得多裝能多賺，超載就有利可圖。

貨運(yùn)市場也不行，行情走低，第三方貨運(yùn) APP 流行，按軸收費(fèi)后空車過路成本高，回程車不管成本搶活，運(yùn)價(jià)就好不起來。

還有，貨主愛找裝貨多的車，守法車不好活。

而且違法成本不高，被查交點(diǎn)“好處費(fèi)”就行，相關(guān)政策落實(shí)不到位。執(zhí)法也不嚴(yán)，像黃牛帶路、收月票、以罰代管這些，空子多。

按軸收費(fèi)后高速超載車少了，國道、省道還有，有的超限檢測站沒啥用。執(zhí)法者得加強(qiáng)監(jiān)管，部分執(zhí)法隊(duì)伍對(duì)“錢權(quán)交易”沒管好。

江西省“1.8”重大交通事故就有半掛牽引車超重超速的原因。

今年 10 月 1 日的新規(guī)定把超載列為重大事故隱患判定，能追究刑事責(zé)任了。

老郭發(fā)現(xiàn)轎運(yùn)車市場也不正常，正常運(yùn)輸不掙錢，都是運(yùn)價(jià)低、運(yùn)輸成本高、平臺(tái)和貨主的問題。

卡友們說不超載賺不到錢，買貨車花錢多，貸款還款和保養(yǎng)修車費(fèi)用高，貨運(yùn)市場不好，標(biāo)載也可能罰款，只能靠超載扯平。

不過也有好的，像永和縣開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，梳理貨運(yùn)源頭企業(yè)，組織執(zhí)法人員配合主管部門，深入企業(yè)宣傳和督導(dǎo)源頭治超，但還是有超載甚至無牌無照的車。

要解決貨車超載問題，得提高運(yùn)價(jià)，合理降低運(yùn)輸成本，加強(qiáng)平臺(tái)和貨主管理，嚴(yán)格落實(shí)政策，加大違法成本，嚴(yán)格執(zhí)法，杜絕執(zhí)法漏洞，加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法者的監(jiān)管。