不同車型的進氣支管差異不小。

像進氣口位置，有的在發(fā)動機前面，有的在后面，形狀也不同。

進氣歧管得名是因空氣進節(jié)氣門后在此分歧，對應氣缸數(shù)量，比如四缸就有四道。

再說材質，發(fā)動機進氣歧管塑料材質得耐高溫、高強度、尺寸穩(wěn)定性好、化學穩(wěn)定性強、熱老化穩(wěn)定性高。

像紅頭 K20A 發(fā)動機，在不同車型上動力性能不同，進氣歧管有 EP3 上的 PRB、DC5 上的 PRC、CL7 上的 RBC 和 FD2 上的 RRC 這幾種型號，形狀設計不同，進氣效率有別。

PRB 和 PRC 是下吸式，進氣腔在底部內(nèi)側，氣門開時能直接吸氣。

RBC 和 RRC 把集氣腔移到上部，縮短了進氣歧管長度，讓氣流更順。RRC 進氣效率更高。

進氣均勻性和波動效應也影響進氣效果。進氣均勻能提高充氣效率和燃燒平衡穩(wěn)定性，波動效應能增氣流速度。這得和發(fā)動機設計及應用場景配合。

有的車型用可變或連續(xù)可變長度進氣歧管，讓引擎各轉速域性能佳。比如較長歧管適合低轉速，短的適合高轉速。

豐田和寶馬進氣歧管設計方式差別大。

總之，不同車型進氣歧管在位置、形狀、型號、設計等方面都不同，影響著發(fā)動機性能。