極氪001在紐北的成績?yōu)?:16，但未被紐北官方記錄。

這是基于極氪001改裝的不可上路版本，改裝程度很深，除轉向系統(tǒng)外，其他能優(yōu)化的地方都做了優(yōu)化。

當時西班牙團隊只在紐北停留2天，并非包場刷圈，同場還有其他車，做的圈數有限。

車子在西班牙總部調好后帶來，在本地只做了少許微調，車手是本地找的GT3組別職業(yè)車手，對車子熟悉程度有限。

極氪對團隊的要求是做到7:20以內，QEV團隊第一次來2天就達到了目標。QEV是位于西班牙巴塞羅那的電動賽車供應商，很早就參與FE賽事。

需要注意，這種無限制改裝的不可上路車型和原廠車沒可比性，這個成績只能在一定程度上反映極氪001的極限和市售版沒關系。不過這可能對后來研發(fā)001FR有幫助。

極氪001FR曾是國內性能最強的量產純電車型，但未在紐北賽道上進行圈速認證。

極氪001FR采用四電機電驅，最大功率1265Ps馬力，2.07秒零百加速，280km/h最高車速，0-100km/h加速2.02秒（不含起步時間），0-200km/h加速6.29秒。

還搭載賽道級制動系統(tǒng)，包括AP Racing 10活塞制動卡鉗和Brembo碳陶制動盤，100-0km/h制動距離僅為33.4米，擁有CLT 550km的續(xù)航里程。

紐北賽道只有世界上最頂尖車型才敢來挑戰(zhàn)，賽道記錄常年被歐系超跑和日系性能車壟斷，想要打破紐北最快單圈速，除了“天時地利人和”以外，還要滿足復雜的規(guī)定。

小米SU7 Ultra量產版在紐北賽道以6分46秒874的成績成功挑戰(zhàn)全球最快四門車型的紀錄。

接下來就看仰望U9和極氪001FR在紐北上的表現，期待它們能在各自車型領域拔得頭籌。