不同車型的排氣歧管區(qū)別挺大的。

首先是材質(zhì)方面，過去不少車型用鑄鐵，耐高溫一般在 500℃左右，現(xiàn)在像奧迪、寶來、寶馬、奔馳等新款車的排氣歧管多用含鎳量為 10%、20%、30%的鎳鐵材料，耐高溫能到 700℃以上，這是因?yàn)槠囄矚馀欧艠?biāo)準(zhǔn)提高了。區(qū)分鑄鐵和鎳鐵材料，簡單辦法是用砂輪機(jī)打磨，鑄鐵冒火花，鎳鐵不冒，還能用先進(jìn)光譜測試儀測鎳含量辨認(rèn)。

再說位置，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有正反置之分，排氣歧管在前是常見的“前出后進(jìn)”，在后就是“反置”，像福特?？怂?/a>、馬自達(dá)睿翼、三菱翼神、歐藍(lán)德等用的就是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。反置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在迎風(fēng)面，能降低進(jìn)氣溫度，讓燃燒更充分，提高效率降油耗。非缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路隨進(jìn)氣歧管移到前方，散熱好。排氣歧管后移能降重心提操控，還能讓排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，降散熱系統(tǒng)熱負(fù)荷，避免高溫尾氣影響油底殼，讓排氣更順暢高效，高轉(zhuǎn)速時(shí)功率更高。

還有像 K38、K50、QSK38、QSK50 柴油機(jī)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的干式排氣歧管零件和安裝步驟都有不同。

最后，排氣歧管要盡量減少排氣阻力，避免各缸干擾，有的賽車用不銹鋼管制造來減阻力。排氣歧管還得考慮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)、排放標(biāo)準(zhǔn)、成本、整車前艙布置和溫度場等，目前常見的有鑄鐵和不銹鋼兩種類型。