影響氣缸壓力的因素有很多。

比如氣門和氣門口的密封情況，活塞上行進(jìn)入壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，它們工作面的結(jié)合情況會(huì)影響壓力。

氣缸床也很關(guān)鍵，它起著密封缸體與缸蓋的作用。

活塞環(huán)與缸壁接觸摩擦，端口間隙變大或者活塞環(huán)卡死會(huì)導(dǎo)致氣缸漏氣，影響壓力。

活塞、活塞環(huán)長(zhǎng)期運(yùn)行產(chǎn)生的磨損使氣缸失圓錐度，與氣缸間隙增大也有影響。

氣門腳與氣門挺桿之間的間隙不合適同樣如此。

造成氣缸壓力降低的主要因素包括氣門密封不良，氣門燒蝕導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)漏氣。

氣缸蓋與氣缸之間、火花塞密封墊與氣缸蓋之間、減壓閥、曲軸箱、活塞環(huán)與氣缸嚴(yán)重磨損或卡死等部位漏氣也會(huì)降低壓力。

活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大，氣環(huán)開口安裝位置改變，活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大，燃燒室內(nèi)積碳量、密封狀況以及廢氣通暢程度等都會(huì)影響。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常氣缸壓力在 1000KPA 上下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在 1200 - 1400KPA 之間，少數(shù)高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)在 1700KPA 上下。

氣缸壓力超出范圍值過多是氣缸壓力過高，低于原廠范圍值的百分之八十左右是氣缸壓力過低。

氣缸壓力過高多數(shù)是因?yàn)榉e碳過多使氣缸可用容量變小，增大壓縮比。三元催化器堵塞、維修不當(dāng)?shù)炔僮魇箽飧咨w結(jié)合面磨損過多也會(huì)導(dǎo)致。

造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過高、過低的原因有：活塞環(huán)磨損過大或卡死、斷裂會(huì)導(dǎo)致壓力不足。

氣缸墊損壞或不密封，氣缸蓋下平面翹曲，進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)都會(huì)使壓力不足。

氣缸壓力低的關(guān)鍵因素有：活塞環(huán)側(cè)工字間隙和開口端間隙過大，活塞和氣缸過度磨損，活塞環(huán)因凝膠和積碳卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣缸被拉動(dòng)，安裝不匹配的活塞，氣缸墊損壞，氣門座圈松動(dòng)，氣門彈簧問題等。

要測(cè)量氣缸壓力，把發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞全部拆下，用壓力表觸頭緊緊壓在一缸火花塞座孔上，用馬達(dá)或手工帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，得出的數(shù)據(jù)即是單缸氣缸壓力。

為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，馬達(dá)或人工轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要達(dá)到要求，每缸要重復(fù)測(cè)兩次，如兩次測(cè)得的數(shù)據(jù)一致，證明測(cè)得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，做好記錄，依次測(cè)量全部氣缸。