不同品牌汽車的懸掛系統特點多樣。

非獨立懸掛系統兩側車輪由整體式車架相連，優(yōu)點是結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)易、前輪定位變化小，常用于貨車和大客車，缺點是舒適性和操縱穩(wěn)定性差。

獨立懸掛系統每側車輪單獨通過彈性懸掛與車架或車身相連，優(yōu)點是質量輕、沖擊小、附著力高、重心低、行駛穩(wěn)、車身傾斜和震動小，缺點是結構復雜、成本高、維修不便。

麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式的結合，車輪沿主銷滑動，主銷可擺動。優(yōu)點是結構緊湊、前輪定位參數變化小、操縱穩(wěn)定性好、取消上橫臂，缺點是操控性一般、剎車點頭和轉彎側傾較大。

雙橫臂式懸掛能抵抗多個角度的力，分布穩(wěn)定，提升駕駛樂趣和乘坐舒適性，手臂呈四邊形運動，行駛穩(wěn)定性好，抗扭剛度強，適合駕駛牽引力和轉彎能力，但結構復雜、占用空間大、成本偏高。

縱臂懸架是半獨立懸架，兼具非獨立和獨立懸架優(yōu)點，左右輪間距大，外傾角不變，減震器摩擦力小。

多連桿懸架通過多個連桿連接車輪與車身，性能優(yōu)越但成本高，車輪定位可自動調節(jié)，機動性佳。

雙叉臂獨立懸架上下 A 字形叉臂交叉，可精確定位前輪參數，是中高端車型常用的懸架。

扭力梁是應用廣泛的非獨立懸架，優(yōu)點是結構簡單、體積小、成本低、利于擴后車空間，常見于小型家用車。

鋼板彈簧常用于承載要求高的卡車和公交，整體橋是典型非獨立懸架。