中國造車資質(zhì)對汽車行業(yè)發(fā)展影響重大。

造車資質(zhì)是汽車制造和銷售的合法憑證，新能源汽車要生產(chǎn)銷售，須獲“雙資質(zhì)”，即國家發(fā)改委規(guī)定的建廠資質(zhì)和工信部的市場準(zhǔn)入資質(zhì)。這是進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵門檻，企業(yè)拿到“雙資質(zhì)”才有車輛生產(chǎn)和合法上市銷售資格。

此前，發(fā)改委聯(lián)合工信部對一批新興造車企業(yè)發(fā)放過“雙資質(zhì)”。但 2019 年起，新能源市場快速發(fā)展，眾多新勢力誕生，有關(guān)部門提升造車資質(zhì)審核標(biāo)準(zhǔn)，“雙資質(zhì)”變得稀缺。

新勢力獲取造車資質(zhì)方式有借資質(zhì)找有資質(zhì)企業(yè)代工生產(chǎn)，像蔚來曾由江淮代工，還有買資質(zhì)即收購有資質(zhì)企業(yè)。擁有獨(dú)立造車資質(zhì)是衡量汽車企業(yè)成熟的重要標(biāo)志，體現(xiàn)企業(yè)實(shí)力。新能源造車新勢力為生產(chǎn)汽車各走不同道路，蔚來先與江淮代工合作，后收購工廠獲資質(zhì)。小米汽車成立后自我建廠，也受困于資質(zhì)問題。

放開造車資質(zhì)能縮短行業(yè)試錯(cuò)過程，因產(chǎn)能過剩會產(chǎn)生競爭。目前純電汽車價(jià)格偏高及新能源國補(bǔ)取消，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)汽車銷量上升，但未來純電車價(jià)格會隨電池成本下降而降低，純電市場占有率將超 50%。

在出口方面，單車價(jià)格暴漲反映國產(chǎn)新能源汽車全球競爭力提升。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國領(lǐng)跑全球，電池供應(yīng)能力不斷提升。

禁止汽車生產(chǎn)資質(zhì)銷售，正面影響是規(guī)范國內(nèi)造車環(huán)境，利于提升造車質(zhì)量；負(fù)面影響是缺乏新勢力入局，一定程度上減緩新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，工信部要求新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需生產(chǎn)資質(zhì)，只有工廠有資質(zhì)的“代工”不可行。

總之，造車資質(zhì)對汽車行業(yè)發(fā)展既有促進(jìn)作用，也存在一定限制。