大巴車具有軸效應主要是由多種原因造成的。

在大巴車行駛中，前后輪胎轉(zhuǎn)向角度因轉(zhuǎn)彎而不同，前輪轉(zhuǎn)向角度大，后輪相對小，這是為滿足前輪導向和后輪驅(qū)動來保持穩(wěn)定行駛。

同時，前、后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架時，汽車轉(zhuǎn)向行駛，內(nèi)側(cè)懸架減載，外側(cè)懸架加載，致使與懸架固定連接的車軸軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。

另外，輪軸效應也有影響，車輛行駛時車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生陀螺力矩，轉(zhuǎn)彎時車輪旋轉(zhuǎn)慣性產(chǎn)生垂直于轉(zhuǎn)動軸的陀螺力矩，使車輛前后輪受到不同側(cè)向力，導致車身側(cè)滑或偏離路線。

還有中央傳動軸旋轉(zhuǎn)對差速器或后橋有力的作用，導致差速器或后橋有相反方向扭動的趨勢，造成車身傾斜，這與牛頓第三運動定律中相互作用的兩個物體之間的作用力和反作用力的關系有關。

要解決大巴車軸效應問題，首先，車輛設計時應優(yōu)化懸架和車軸結(jié)構(gòu)，使其在轉(zhuǎn)向時能更好地協(xié)同工作。其次，對于輪軸效應，駕駛員要充分了解其原理，在高速行駛和緊急避險時能正確判斷和操作。再者，車輛制造要保證中央傳動軸和差速器等部件的質(zhì)量和精度，減少力的相互作用帶來的不良影響。

總之，了解大巴車軸效應的成因，并采取相應措施，能提升大巴車的行駛穩(wěn)定性和安全性。