比亞迪第 500 萬(wàn)輛新能源車下線過(guò)程中面臨了不少挑戰(zhàn)。

首先是內(nèi)部對(duì)于堅(jiān)持走插混路線存在爭(zhēng)議，但比亞迪咬牙堅(jiān)持。

在早期發(fā)展階段，從 2010 年至 2019 年，平均年銷量不算高，只有 46.2 萬(wàn)輛，平均凈利潤(rùn)也僅 18.9 億元，可研發(fā)投入?yún)s高達(dá) 434 億元，資金壓力大。

在市場(chǎng)方面，新能源汽車市場(chǎng)尚未成熟，消費(fèi)者接受度有限。

但比亞迪沒(méi)有放棄，一直堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)。比如 2006 年研發(fā)成功第一款搭載磷酸鐵電池的 F3e 電動(dòng)車，2008 年推出首款混動(dòng)車型 F3DM。2021 年推出 DM-i 插混系統(tǒng)，還推出了刀片電池、DM 混動(dòng)、CTB 電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起技術(shù)護(hù)城河。

明確自身市場(chǎng)地位，提供低中高端品牌系列，以性能優(yōu)勢(shì)控制“三電”核心技術(shù)，并不斷迭代更新。

正是克服了種種挑戰(zhàn)，比亞迪才能實(shí)現(xiàn)第 500 萬(wàn)輛新能源車下線的成就。