創(chuàng)馳藍天 X 發(fā)動機的研發(fā)歷程可謂是馬自達在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的一次重大突破。

最初，馬自達面臨小排量渦輪增壓發(fā)動機和節(jié)能排放法規(guī)的壓力，需要打造更強勁、更省油、更節(jié)能的發(fā)動機。于是，開啟了研發(fā)之旅。

馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)從 2010 年發(fā)布，擁有當(dāng)時市面上最高的壓縮比。在此基礎(chǔ)上，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機 SKYACTIV-X 橫空出世。

其研發(fā)的關(guān)鍵在于采用了馬自達全新的 SPCCI 火花點火控制壓燃點火技術(shù)。為實現(xiàn)超稀薄燃燒，馬自達做了超稀薄燃燒極限挑戰(zhàn)試驗，進行理論驗證，包括預(yù)混合壓縮燃燒（HCCI）。這一技術(shù)首次實現(xiàn)量產(chǎn)，使得發(fā)動機在火花塞點火的同時，能控制火焰擴散，壓縮燃燒室內(nèi)的混合氣體，瞬間達到壓燃點火所需的溫度和壓力。

當(dāng)駕駛者踩下油門，就能迅速感受到強勁的動力輸出。而且，通過控制點火時間，擴大壓燃點火的工況范圍，實現(xiàn)與火花塞點火的順利切換，從而達到多點勻質(zhì)燃燒，讓每一滴燃油都發(fā)揮最大作用。

搭載創(chuàng)馳藍天 X 發(fā)動機的馬自達車型，如次世代 MAZDA 3 昂克賽拉和次世代 MAZDA CX-30，動力表現(xiàn)出色，最大馬力達到 180 匹，最大扭矩 230N·m，平均油耗低至 5.2L/百公里。

同時，為提升駕乘感，長安馬自達在研發(fā)時進行多項技術(shù)革新，如采用高剛性傳動系統(tǒng)，讓動力更高效傳遞到車輪，還研發(fā)了全新的發(fā)動機艙吸音隔音技術(shù)，提升靜謐性。此外，Skyactiv-X 還有一套 M Hybrid 24 伏油電混合動力系統(tǒng)支持，剎車時能回收動能。