電動汽車電耗與充電方式有關(guān)系。

電動汽車充電分交流和直流兩種，交流充電家用居多，直流充電公共場合常見，關(guān)鍵區(qū)別在于給電池充電時是否經(jīng)過車載充電機(jī)。交流充電效率約 88%，直流充電效率約 93%，一般消費(fèi)者在家交流慢充綜合效率常低于 85%。

充電效率低會導(dǎo)致電能損耗增加成本。比如充 100 度電，效率 80%時電網(wǎng)需提供 125 度電，電價 0.6 元/度，成本就從 60 元升至 75 元。快充效率稍低且電價高，慢充電價 0.5 元/度，效率 90%，充滿 50 度電花費(fèi) 25 元，快充電價 0.8 元/度，效率 85%，充滿同樣電量約需 58.8 度電，花費(fèi)約 47 元。

長期來看，充電效率影響會累積，對常長途駕駛、頻繁充電的用戶，累積效應(yīng)更明顯。

電池內(nèi)阻、充電溫度和充電策略也會影響交流充電效率。車載充電機(jī)發(fā)熱、電池內(nèi)阻隨循環(huán)次數(shù)增加、溫度不適及不合理的充電策略都會降低充電效率。

從電網(wǎng)出來的電量，不等于電池包存儲的電量，充電有轉(zhuǎn)換效率。比如慢充系統(tǒng)效率一般在 92%左右。傳輸電壓越高，損耗越低。觀察電動汽車充電損耗，可將電池電量耗盡再充至 100%然后測量。像德國 ADAC 測試機(jī)構(gòu)對 BMW iX 測試，為 105.2 kWh 電池組充電，需約 125.2 kWh，有約 20 kWh 損失。