要評估分動器操縱機構(gòu)的性能，可以從以下方面著手。

首先是靜態(tài)換檔力，分動器裝在試驗臺上，輸入軸及輸出軸均不轉(zhuǎn)動，分別由空檔掛入高檔、由空檔接通前橋、由空檔掛入低檔。輕型越野汽車最大換檔力小于 400N，中、重型越野汽車小于 1200N，它們的最小換檔力要大于 15N。

其次是互鎖性能，分動器鎖止機構(gòu)得保證按整車行駛要求掛檔，不能亂檔。

再者，分動器總成（不包括換檔聯(lián)桿系統(tǒng)）換檔要有清晰手感，不允許脫檔。

還有運轉(zhuǎn)噪聲，按規(guī)定測試條件，最大允許噪聲聲壓級為 91dB（A）。

分動器總成齒輪疲勞壽命也很重要，高檔齒輪壽命指標是按相關(guān)試驗規(guī)范，在輸出軸循環(huán)次數(shù)達 4×105 次后，齒輪不能出現(xiàn)斷裂、齒面嚴重點蝕等缺陷。分動器總成靜扭強度的后備系數(shù)不小于 2.5。

最后是換檔機構(gòu)壽命，在換檔 10000 次后要依然能正常工作。

對于智能四驅(qū)車輛分動器，其通過連桿控制輪胎扭矩分配，以提升車輛穩(wěn)定性和通過性。電子系統(tǒng)控制能快速準確響應(yīng)駕駛員操縱，實現(xiàn)精確配合，不同扭矩分配方案影響車輛性能，要根據(jù)路況和駕駛需求合理調(diào)節(jié)設(shè)置，力學穩(wěn)定性也需評估測試，以保障實際應(yīng)用的安全可靠。合理設(shè)計和調(diào)節(jié)分動器才能在不同路況發(fā)揮最佳駕駛性能和穩(wěn)定性。