未來新能源車型的補貼趨勢是逐漸遞減的。

從 2010 年出臺補貼政策開始，起初補貼幅度上升，2016 年曝出騙補事件后開始明顯遞減。

比如 2023 年，新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)相較于 2022 年減少 30%，像油電混合動力車型，2022 年補貼 4800 元，2023 年降至 4100 元。而且 2022 年 12 月 31 日起，國家不再發(fā)放補貼。

不過，免征新能源汽車購置稅政策再次延期至 2023 年底，能降低購買成本。

國家的長遠規(guī)劃是 2020 年取消補貼，國補逐漸退坡是必然。補貼政策調(diào)整有針對性，比如 2018 版補貼瞄準(zhǔn)地方保護主義和科技含量，引導(dǎo)向乘用車市場需求。

像技術(shù)更新周期較慢的客車，受補貼新規(guī)影響，后勁不足。同時補貼的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和流程也有變化，營運車輛里程要求從 3 萬公里調(diào)整為 2 萬，上牌后按申請撥付部分補貼資金，跑夠里程再補齊。

不同地區(qū)的補貼金額有差異，像北京、上海、江蘇補貼金額高，廣西、海南、寧夏、內(nèi)蒙古等地相對較少，但不代表這些地方新能源車市沒機會。

總之，未來新能源車型補貼會越來越少，車企和消費者都要做好應(yīng)對，車企要靠提升技術(shù)降低成本，消費者也要綜合考慮購車成本和車輛性能等因素。