新能源汽車補貼是逐年遞減的。

從 2020 年至 2022 年，補貼標準逐年降低，分別在上一年基礎上退坡百分之十、百分之二十、百分之三十。

比如純電動乘用車，續(xù)航里程在 300 公里以下不再享受補貼，300 - 400 公里（含 300 公里）的補貼下降，400 公里以上（含 400 公里）的也減少。

城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020 年補貼不降，2021 和 2022 年分別退坡百分之十、百分之二十。

補貼政策有效期延至 2022 年底，每年補貼車輛上限約為 200 萬輛。

2020 年保持動力電池系統(tǒng)能量密度等主要技術指標不變，適度提升整車能耗和純電動乘用車續(xù)航里程門檻。

2021 和 2022 年基本維持技術指標穩(wěn)定，并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式。

新能源汽車補貼退坡有明確的時間節(jié)點和額度限制。

財政部預撥新能源汽車補貼，湖南省有 6 億多元。

工信部部長苗圩明確 2021 年后補貼將全部退出，政策紅利逐漸減退，2018 年補貼政策新調整，乘用車和客車按 2017 年標準的 0.7 倍執(zhí)行，貨車和專用車降至 0.4 倍。

總之，新能源汽車補貼逐年遞減，以鼓勵產業(yè)升級和市場發(fā)展。