MG3全系車型前輪采用通風盤式的剎車系統(tǒng)，后輪采用鼓式剎車。這樣剎車系統(tǒng)可應付日常的駕駛模式。

　　對于MG3 2011款 1.5L 手動精英版的剎車測試:MG3的制動成績同樣有了不小的提升。在多次制動之后，有輕微的熱衰減現(xiàn)象�？紤]到MG3配備的佳通comfort系列輪胎并不給力，最終40.3米在同級中也算是相當出色的成績了。

　　從動力來看，MG3并沒有超越同級的水準，1.3L和1.5L兩個排量對應代步或家用的需求都沒有太多問題，其中1.5L發(fā)動機來自于榮威350，其性能相對于更小更輕的小型車來說會更充沛一點。相比5速手動車型來說，AMT變速箱并不令我們陌生，上文提到的賽歐也裝備了這類電控離合序列式換擋機構(gòu)。其優(yōu)點在于成本低，維護費用低，并且省油，不足在于相比普通機械液壓式自動變速箱，這類建立于手動變速箱基礎上的半自動變速箱頓挫感會突出一些。從具備“爬行”功能特點來看，很有可能MG3與賽歐都是采用類似技術(shù)或同一個基礎的變速系統(tǒng)。作為自主產(chǎn)品，MG3精品之路從技術(shù)上已經(jīng)開始有了可喜的變化。作為一款有著合資背景的自主產(chǎn)品，MG3在精品小車方向上的努力付出值得肯定。