近年來,迫于環(huán)境壓力,政府出臺一系列節(jié)能減排政策,強(qiáng)推車企完成降油耗任務(wù)。為了達(dá)到法規(guī)要求,各車企均發(fā)力新能源汽車與降能耗技術(shù),“車用48V”越來越多車型開始搭載,而比亞迪發(fā)展到第三代的插電式混合動(dòng)力DM 3.0技術(shù)也增加了BSG電機(jī),二者是否一樣呢?

一般來講48V系統(tǒng)有兩結(jié)構(gòu)形式,一種是雙軸并聯(lián)輕度混合式(BSG),另一種是單軸并聯(lián)中度混合式(ISG),目前大部分廠商布局的48V系統(tǒng)均為P0結(jié)構(gòu)的輕度混合系統(tǒng)。48V BSG/ISG電機(jī)作為整套系統(tǒng)的核心替代了傳統(tǒng)的起動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)。

高壓BSG電機(jī)四大功能

比亞迪的BSG電機(jī)也屬于P0結(jié)構(gòu),都具備起動(dòng)模式、原地發(fā)電、能量回收、行車助力的功能。但由于比亞迪第三代雙模技術(shù)所用BSG電機(jī)為高電壓,其功率大,扭矩大,其所能實(shí)現(xiàn)的功能和效果也與48V電機(jī)差別較大。

【最大區(qū)別——增加高壓BSG電機(jī),實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式】

比亞迪DM 3.0技術(shù)有了高壓BSG電機(jī)的加持,就可以實(shí)現(xiàn)HEV串聯(lián)模式。HEV串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,BSG電機(jī)發(fā)出來的電又可以供驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),此外,BSG電機(jī)還可以根據(jù)行駛工況進(jìn)行智能發(fā)電,可以使整車驅(qū)動(dòng)效率更高,延長純電續(xù)航,有效降低饋電情況的發(fā)生。而48V BSG電機(jī)功率小發(fā)電能力弱,發(fā)電功率小,無法滿足驅(qū)動(dòng)要求,只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和48V電機(jī)的時(shí)候是無法形成串聯(lián)模式的。

DM 3.0技術(shù)的HEV 串聯(lián)模式

另外一種就是當(dāng)前市場上德系很多插電車型采用的P2/P2.5的單電機(jī)架構(gòu),從基本原理上講,電機(jī)不可能在驅(qū)動(dòng)的時(shí)候同時(shí)發(fā)電,也實(shí)現(xiàn)不了串聯(lián)模式。如果遇到擁堵路況,汽車耗電量較大時(shí),車輛容易饋電,駕駛體驗(yàn)變差。就比如運(yùn)動(dòng)員比賽,單電機(jī)架構(gòu)大家可以把它想象為只能一條腿走路,而比亞迪的第三代雙模技術(shù)增加了高壓BSG電機(jī),相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)員多了一條腿,兩條腿可以同時(shí)發(fā)力,也可以一個(gè)休息,一個(gè)干活,自然跑起來更輕松,更舒服。

【其次,高壓BSG對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié),帶來更好的經(jīng)濟(jì)性和平順性】

BSG電機(jī)可以通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間,最大程度挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力,讓發(fā)動(dòng)機(jī)從介入開始就能跳過低轉(zhuǎn)速的高油耗區(qū)間,直接進(jìn)入到高效區(qū),從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)性的提升。

另一方面,在升降擋過程中BSG電機(jī)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、擋位快速匹配,減少離合器滑磨,使得換擋更平順、更迅速,乘駕體驗(yàn)更順滑。這也間接的提升了變速箱的壽命,同時(shí)使得其故障率大大降低。在這方面技能來說,DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)就是48VBSG電機(jī)的ProPlus版。

比亞迪DM 3.0技術(shù)加入高壓BSG電機(jī)

【最后,高壓BSG代替?zhèn)鹘y(tǒng)起動(dòng)機(jī),告別怠速抖動(dòng)】

對傳統(tǒng)車而言,怠速起步時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)較特征所致,車輛容易發(fā)生抖動(dòng)且油耗較高。有研究數(shù)據(jù)表明,城市工況下,一般怠速油耗占總消耗的比例可以達(dá)到15%到20%。DM3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)可以從高壓動(dòng)力電池取電,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟停,在啟動(dòng)時(shí)直接越過低速抖動(dòng)區(qū),實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速平穩(wěn)啟停,在降低油耗的同時(shí),給駕駛員帶來純電車輛的駕駛體驗(yàn)。

同時(shí),由于高壓BSG電機(jī)的加入,整車可以發(fā)電的工況區(qū)間大大增加,保證了整車的發(fā)電能力,減少了饋電狀態(tài)發(fā)生的可能性。這也可以保證,一般在HEV工況下,車輛直接以純電起步,省油又舒服。原地對外放電時(shí),當(dāng)車輛動(dòng)力電池的能量耗盡之后,整車可以通過BSG電機(jī)進(jìn)行原地發(fā)電,可以供家庭應(yīng)急供電和野外游玩用電,想你所想。

VTOL發(fā)電

綜上所述,48V技術(shù)主要目的是降油耗,幫助車企盡量完成車企降油耗目標(biāo)。而DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī),是比亞迪雙模技術(shù)進(jìn)化的產(chǎn)物,有了高壓BSG電機(jī)的幫助,動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的進(jìn)一步完善,使車輛駕駛體驗(yàn)得到了極大的提升。