十年前，第六代高爾夫正式由一汽-大眾引入國產(chǎn)，這款全球最暢銷的兩廂車來到了這片陌生的土地，打算在同門前輩們的信仰庇護下，大干一場，統(tǒng)治一方。彼時的媒體圈在激烈的探討“高爾夫6能不能刺激國內(nèi)的兩廂轎車市場？”這個問題，他們喜歡在最后寫下“拭目以待”。

　　如今十年過去了，答案是不能，問題的主語卻由高爾夫變成了思域。

　　本田在今年初的媒體大會上宣布兩廂思域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，并于1月11日正式對外發(fā)布，從發(fā)布現(xiàn)場的概念車來看，夸張的運動套件和超大的五輻式輪轂將其性能小鋼炮的戰(zhàn)斗氣息完全突顯出來。讓我們先來回顧一下這款即將國產(chǎn)的“騷氣小鋼炮”。

　　兩廂版本外觀部分與海外版基本一致，一身令人熱血沸騰的車身大包圍，使其看起來更像是思域Type-R。前臉部分，而相比海外車型，國產(chǎn)兩廂版概念車還增加了紅色前唇作為裝飾。

　　原本三廂版思域車尾就具有性感的溜背設計，變成兩廂后，車尾變得更加緊湊利落，并多了個小尾翼來連接兩側(cè)的“C”形尾燈，整體造型令人眼前一亮；而下方后保險杠兩側(cè)也配備了大尺寸的導流孔以及中央擴散器，不過最讓車迷腎上腺素飆升的要數(shù)中置雙出的排氣布局，戰(zhàn)斗感爆棚！輪轂部分，新車還提供新樣式的灰/黑輪圈，剎車卡鉗也變?yōu)榧t色涂裝。

　　顯然車迷們的熱情已經(jīng)被瞬間引爆了，即便發(fā)布會現(xiàn)場這個概念車上戰(zhàn)斗的外觀套件不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，但相比三廂車型依然有了更大的改裝模仿空間，讓車迷們距離擁有思域Type-R的夢想更近了一步。

　　近日我們又從工信部獲得東風本田思域兩廂版的申報圖。從申報圖來看，量產(chǎn)版本的兩廂思域外觀套件雖然沒有概念版那么激進，但相比三廂版本還是更加戰(zhàn)斗，尤其是尾部下方的擴散器和中置雙出排氣，一看就讓人腎上腺素狂飆。

　　思域兩廂版1.5T車型會提供手動擋和自動擋車型，這是確定的，發(fā)動機為在售三廂版本上搭載的L15B系列1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，手動擋將為6MT，自動擋估計也還會是CVT，具體車型版本和配置預計不會和三廂版有太大差別。

　　兩廂思域的國產(chǎn)是板上釘釘?shù)牧?，這對于車迷來說足以感動得淚流滿面，已經(jīng)太久沒有迎來一款強大的新車型了，好在思域兩廂來了。那么思域兩廂的國產(chǎn)，會給中國合資緊湊級轎車市場帶來什么，我們慢慢說道。

　　在中國汽車史上，兩廂車始終不是主流，二十一世紀伊始，很多廠商把國外受寵的兩廂轎車和旅行車拿到中國來生產(chǎn)，但始終不溫不火。十年前當我還是個在課桌底下偷偷翻汽車雜志的中學生時，封面文章里就在討論國產(chǎn)的第六代高爾夫國產(chǎn)能不能帶起國內(nèi)的兩廂熱。

　　然而，想不到這款全球最暢銷的大眾代表性兩廂家轎，在中國竟然干不過“德原朗”。如今過去十年有余，高爾夫在兩廂車市場中倒是能保持熱度，但它也沒能掀起浪潮，不怪這海水不夠洶涌，只怪這月球引力不夠兇猛。不像歐洲和日本這些兩廂車盛行的國家，中國人就是鐘愛三廂，任憑你國外再暢銷，進了國內(nèi)依然造不了勢。

中國人對三廂的迷之熱愛，和早期的車型有很大關系

　　按道理每年都有大量新車發(fā)布，品類越來越豐富，近幾年市面上值得出手的合資兩廂緊湊型車卻是越來越少。那些大家叫得出名字的車型——騏達、高爾夫、?？怂?/a>、馬自達3、威朗、科魯茲、C4世嘉、標致308S等等，如今還活躍著的也就剩下高爾夫和騏達了。

　　以第二代福克斯為例，它與馬自達3、沃爾沃S40同平臺開發(fā)，于2005年由長安福特國產(chǎn)，憑借動感的溜背造型和運動化的操控感受，成為當時國內(nèi)緊湊級兩廂轎車的標桿產(chǎn)品，風靡一時。第三代車型上市后，銷量一度達到了高潮，沒曾想福特產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，逐漸被對手們甩開了，?？怂挂惨虼私o耽誤了。

第二代福克斯兩廂

　　緊湊型兩廂轎車是越來越不行了，倒是在小型車板塊中，受制于有限的尺寸，為了車內(nèi)空間最大化，兩廂始終是主旋律，以本田飛度、豐田YARiS致炫、大眾POLO為代表，相對三廂車型著更可觀的比重。