現(xiàn)代汽車完成了氫燃料重卡商用化的壯舉,以批量出口瑞士的氫燃料重卡為開始,標(biāo)志著現(xiàn)代商用車打開了歐洲環(huán)保商用車市場的大門,也標(biāo)志著現(xiàn)代汽車成為全球首個構(gòu)建氫燃料電池重卡量產(chǎn)體系的車企。

現(xiàn)代汽車于7月6日發(fā)布將世界首次量產(chǎn)的氫燃料電池重卡“XCIENT 氫燃料電池重卡(XCIENT Fuel Cell)”10臺裝運(yùn)出口瑞士

雖然有一些車企擁有氫燃料重型卡車的技術(shù),但大都停留在概念車和基礎(chǔ)車型的階段,很少有企業(yè)實現(xiàn)氫燃料重型卡車的量產(chǎn),而將氫燃料重卡真正推向市場實現(xiàn)商用化用途的車企,截止到目前,只有現(xiàn)代汽車一家。

此次XCIENT氫燃料電池重卡出口瑞士是現(xiàn)代汽車首次進(jìn)軍西歐重型商用車市場,同時也是比其他汽車車企搶先一步占據(jù)氫燃料電池商用車市場的跳板,這對于現(xiàn)代汽車來講,具有戰(zhàn)略意義。

當(dāng)天裝運(yùn)的XCIENT氫燃料電池重卡將會交付到去年9月正式公布的現(xiàn)代汽車與瑞士氫燃料解決方案專門企業(yè)H2能源的合資法人《現(xiàn)代氫氣移動公司(Hyundai Hydrogen Mobility)》。據(jù)了解,現(xiàn)代汽車在今年年末之前追加出口40臺,截至2025年分階段提供1600臺。

XCIENT氫燃料電池重卡抵達(dá)瑞士后將由現(xiàn)代氫氣移動公司進(jìn)行冷藏貨箱等改裝后,提供到超市與加油站相結(jié)合的綜合連鎖店和食品流通企業(yè)等有重卡使用需求的地方。

現(xiàn)代汽車?yán)^乘用車之后在卡車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫燃料電池重卡的批量供應(yīng),將世界最高水準(zhǔn)的氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力擴(kuò)大到商用領(lǐng)域,以此為契機(jī),現(xiàn)代汽車再一次夯實了氫燃料電池車領(lǐng)先品牌的地位。

現(xiàn)代汽車以瑞士出口為開端,計劃從德國、荷蘭、澳大利亞、挪威等銷售地區(qū)擴(kuò)大到整個歐洲,再進(jìn)一步擴(kuò)大到北美商用車市場。

■在當(dāng)?shù)貥?gòu)建氫燃料生態(tài)體系…車輛-顧客-氫燃料補(bǔ)給-氫燃料生產(chǎn) 等4個部分 聯(lián)合構(gòu)建

現(xiàn)代汽車為了使XCIENT氫燃料電池重卡順利補(bǔ)給,沒有選擇簡單的提供車輛,而是選擇構(gòu)建與競爭對手差別化的氫燃料生態(tài)體系,為用戶提供氫燃料用車的整套解決方案。

為此,現(xiàn)代汽車與氫氣生產(chǎn)企業(yè)、氫氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)聯(lián)合體、重卡客戶公司等構(gòu)建有機(jī)連接的“氫燃料電池重卡生態(tài)體系”。

首先,作為氫燃料電池重卡供應(yīng)商的現(xiàn)代氫氣移動公司在去年以在瑞士搭建加氫站為目的,作為合作社的身份參與了共21家國際能源公司和物流企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的《瑞士氫氣移動協(xié)會(H2 Mobility Switzerland Association)》,并與氫燃料補(bǔ)給部門建立了戰(zhàn)略性合作關(guān)系。

值得一提的是,搭建及運(yùn)用加氫站的“瑞士氫氣移動協(xié)會”的成員,都是需要重卡的能源企業(yè)(燃油/LNG)、運(yùn)營加油站與大型超市相結(jié)合的綜合性連鎖店的零售企業(yè)、搬運(yùn)食品及汽車的物流企業(yè)等。

也就是說,在生態(tài)體系內(nèi)同時存在加氫站的搭建及卡車需求客戶的革新式構(gòu)造。這使得這個有機(jī)生態(tài)體系更緊密,更高效。

隨著現(xiàn)代汽車正式開始提供氫燃料電池重卡以及在氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的搭建上不斷加速。本月7日(當(dāng)?shù)貢r間),瑞士氫氣移動協(xié)會也在瑞士圣加倫州奧博爾多爾夫斯特拉斯(Oberstrasse)搭建加氫站,這只是一個開端,據(jù)了解,到今年年末預(yù)計在瑞士主要地區(qū)搭建7所加氫站,截至2025年將構(gòu)建約80個加氫站。

現(xiàn)代汽車商用事業(yè)本部長 李仁哲副社長表示,在世界上首次實現(xiàn)氫燃料電池重卡的批量交車,再一次彰顯了現(xiàn)代汽車在氫燃料電池商用車的國際領(lǐng)導(dǎo)力。而且,現(xiàn)代汽車不僅是銷售氫燃料電池卡車,而是通過與歐洲氫燃料合作伙伴緊密合作,構(gòu)建了氫燃料生產(chǎn)、流通、消費(fèi)有機(jī)循環(huán)的氫燃料生態(tài)體系,我們?yōu)闅淙剂峡ㄜ囉脩籼峁┫到y(tǒng)解決方案。

他接著說道,此次海外出口,不僅開拓了全球環(huán)保商用車市場,更是用實際行動體現(xiàn)了“領(lǐng)導(dǎo)全球氫燃料社會的現(xiàn)代汽車氫燃料電池車的愿景”,未來我們要發(fā)揮在歐洲市場的先導(dǎo)優(yōu)勢,發(fā)揮氫燃料重卡的口碑優(yōu)勢,陸續(xù)進(jìn)軍北美、中國等商用車市場,發(fā)揮環(huán)保商用車的技術(shù)優(yōu)勢,引領(lǐng)全球環(huán)保商用車市場升級。

XCIENT 氫燃料電池重卡是總重為(包含連接車的重量)34噸的重型載貨卡車,搭載了由2個氫燃料電池組構(gòu)成的190kW級氫燃料電池系統(tǒng)和最高輸出350kW(476ps/228kgf·m)級驅(qū)動電機(jī)。

此次出口的氫燃料重卡是應(yīng)客戶需求而生,現(xiàn)代汽車在生產(chǎn)前調(diào)研了當(dāng)?shù)赜脩粜枨?為了滿足用戶要求達(dá)到加氫1次可駕駛約400km、氫燃料的補(bǔ)充時間約8～20分鐘(根據(jù)氫燃料儲罐外表溫度,實際消耗時間會有差異)的要求。

為此,在駕駛室及貨箱之間搭載了7個大型氫燃料儲氣罐,可儲存約32kg的氫燃料。

■截至2030年,預(yù)計可向全球商用車市場供給約300～400萬臺氫燃料電池卡車,強(qiáng)化推廣環(huán)保商用車搶占市場藍(lán)海。

咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫在2018年9月發(fā)表的報告表示,截至2030年全世界預(yù)計將供給300～400萬臺的氫燃料電池卡車。

特別是歐洲的主要國家將在2025年以后將推進(jìn)禁止銷售內(nèi)燃機(jī)車,所以柴油車的商用車市場急需引進(jìn)和推廣氫燃料等環(huán)保車型。

氫燃料電池車的排放物只有水,且不排放任何污染物。相較于純電動重卡,采用了氫燃料電池的重卡具有續(xù)航長的優(yōu)勢。

如果電動車想增加行駛距離和載重量就需要同步增加昂貴的電池用量,相應(yīng)的充電時間也會拉長,降低運(yùn)輸效率。

而且,氫燃料電池卡車在充氫基礎(chǔ)設(shè)施的搭建上也比乘用氫燃料車在充氫設(shè)施的的搭建上更加便捷。

商用車在固定的運(yùn)營路線上反復(fù)運(yùn)行,所以在貨物裝卸地區(qū),或者車庫為中心建立加氫站的話對運(yùn)營方面是沒有太大困難的。

布局未來,現(xiàn)代汽車為了持續(xù)強(qiáng)化在全球氫燃料電池卡車市場的產(chǎn)品優(yōu)勢,未來計劃在北美和歐洲等全球市場上市,1次加氫可行駛1,000km以上的氫燃料專用重型概念卡車HDC-6(Neptune)為基礎(chǔ)的長途運(yùn)輸牽引重卡,搭載高耐久·高輸出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,運(yùn)輸貨物的商用車,由于大部分柴油車對空氣環(huán)境的污染比較嚴(yán)重。尋找可以代替柴油車的環(huán)保卡車的需求正在增加。展望未來,鑒于氫燃料電池卡車在加氫時間短和1次加氫行駛距離長等方面的優(yōu)勢,氫燃料電池卡車將成為替換柴油車的最佳選擇。