【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然早有聽說東風(fēng)本田CR-V會在今年年中迎來它的中期改款，但當(dāng)接到新款CR-V的試駕邀請時(shí)，有那么一刻小驚訝，“咦，這車又出新款了嗎？”的確，現(xiàn)款CR-V自2017年上市至今三年多時(shí)間，三年真的很快，小編僅在公司就接觸到CR-V試駕車很多次。豐田RAV4、本田皓影以及一些國產(chǎn)新車的推出，會很自然地拿來與CR-V進(jìn)行對比，各種SUV的橫評，更是少不了它的身影。

　　在一個(gè)車型級別中，往往都有那么一款公認(rèn)的標(biāo)桿車型，比如七座SUV標(biāo)桿對應(yīng)的豐田漢蘭達(dá)，CR-V則可以稱作緊湊型SUV的標(biāo)桿，何為“標(biāo)桿”，并不是自我定位，而是大家都習(xí)慣以你為標(biāo)準(zhǔn)，希望在產(chǎn)品力方面向你看齊，甚至是需要有所超越。而作為標(biāo)桿本身，除了各方面產(chǎn)品力均衡以外，突出的亮點(diǎn)也是自身身份證明的指標(biāo)。

　　CR-V，取英文Comfortable  Runabout Vehicle之意。 也正是CR-V這臺車，將城市SUV的概念帶入中國市場，CR-V剛在中國推出的時(shí)候，同級別幾乎沒有其他車型可選，在時(shí)間維度上夯實(shí)了其“標(biāo)桿”定位。

　　但隨著眾車企的跟進(jìn)，特別是國產(chǎn)SUV的崛起，再加上日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)。要想繼續(xù)保持緊湊級SUV市場上一哥的身份，必須面對市場作出積極的應(yīng)對策略，這也是中期改款CR-V的使命所在。

　　新款CR-V，外觀與海外版第五代CR-V中期改款保持同步，并且新款CR-V跟兄弟車型皓影一樣都擁有主打運(yùn)動個(gè)性的Black Edition黑色運(yùn)動套件版車型。另外，之前一直讓老車主遺憾的車身顏色少的問題，小編也實(shí)地到店問過，能買到的顏色只有黑色和白色，確實(shí)這兩個(gè)顏色是非常主流的顏色，消費(fèi)者中大比例會選擇它們。但不乏一些對個(gè)性有要求，認(rèn)為傳統(tǒng)顏色過于平淡，買這臺車時(shí)毫無疑問會經(jīng)過心理的妥協(xié)。

　　此次改款升級，在原來黑、白、棕三色的基礎(chǔ)上，新增了雅韻金、銀黛灰、月光藍(lán)三種配色，同時(shí)新增Black Edition車型（包括彩晶黑、晶耀白兩種配色），Black Edition 車型前后飾條及大燈均采用黑色設(shè)計(jì)元素，加上19英寸熏黑運(yùn)動輪轂，配合專屬Black Edition標(biāo)識的使用，使整車更富有力量感，更時(shí)尚有活力。今天的試駕活動，小編特別挑選了一個(gè)自己最喜歡的顏色——銀黛灰，個(gè)人覺得，這個(gè)顏色在個(gè)性與沉穩(wěn)之間的表現(xiàn)力最為恰當(dāng)。

　　除了新增的配色，其他變化讓大家感受最深的就是外觀細(xì)節(jié)的調(diào)整了，貫穿保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾條、蜂窩狀的中網(wǎng)細(xì)節(jié)、黑色鋼琴烤漆材質(zhì)的中網(wǎng)，一切都顯得那么協(xié)調(diào)。并且這種視覺上的精致感，在實(shí)車上更加明顯。在最早新款CR-V申報(bào)圖出來的時(shí)候，我是很失望的，那個(gè)“鍍鉻狂魔”本田又回來了？直到這次試駕會看到實(shí)車，用幾個(gè)詞來形容它吧：精致、協(xié)調(diào)、活躍與沉穩(wěn)、匠心、恰到好處。

　　仔細(xì)留意CR-V的配置表可以發(fā)現(xiàn)，高低配車型雖然配備了17英寸、18英寸、19英寸三種不同尺寸的輪轂，但在車胎寬度上，都是235mm的寬度。即使最低配也是235mm的寬度，這落實(shí)到具體車型上，都是實(shí)實(shí)在在的成本啊。CR-V這么做，主要還是為了懸架幾何的標(biāo)定，讓全系車型都能獲得相同的底盤動態(tài)表現(xiàn)，這在其它品牌車型上，考慮到成本，往往不會這樣。

　　作為一臺主打家用的SUV，外觀上的調(diào)整主要是對整車形象氣質(zhì)上的提升，車廂空間則是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能布局是不是合理，空間是不是夠大，有沒有一些真正為了實(shí)用的小設(shè)計(jì)，這些都非常影響日后的用車體驗(yàn)，合理以及有花心思的設(shè)計(jì)，不再是買車一瞬間的眼緣，更會在用車過程中不斷給到你驚喜，就好像是一個(gè)理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。

　　CR-V的空間表現(xiàn)，單從尺寸方面對比，在緊湊型SUV中幾乎沒有對手，本田MM設(shè)計(jì)理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間更小化）幾乎是貫穿旗下所有車型的，CR-V無論是前后排乘坐空間，還是后備廂容積，都是遠(yuǎn)超同級別車型的。

　　雖然我們看到新款CR-V在三圍尺寸方面相較現(xiàn)款都有所增加，但畢竟是中期改款，在白車身鈑金方面不會進(jìn)行大的改動，（如果改動會牽涉到法規(guī)、模具、生產(chǎn)配套一系列的問題），實(shí)際空間表現(xiàn)和現(xiàn)款幾乎沒有差異。已經(jīng)足夠?qū)嵱玫目臻g，完美繼承下來就是最好的。

　　空間大是實(shí)用的一方面，但真正要“好用”，還是要看它各種巧妙的設(shè)計(jì)小心思了，組合式中央儲物盒、后排幾乎全平的地臺、大縱深低地臺夠規(guī)整的后備廂等等，這些設(shè)計(jì)普通消費(fèi)者在剛買車時(shí)并不會留意，但今后用車過程中，小驚喜不斷，簡單概況兩個(gè)字“好用”。

　　第九代雅閣銳·混動已經(jīng)停產(chǎn)，CR-V是在現(xiàn)售款本田里最早匹配i-MMD銳·混動的車型，在CR-V上市三年的時(shí)間里，艾力紳、INSPIRE等都已經(jīng)用上了最新的第三代i-MMD系統(tǒng)，而最早使用混動的CR-V，卻還是第二代，這是不少選擇CR-V銳·混動的車主比較遺憾的地方，此次中期改款，更換全新的動力系統(tǒng)自然是不可少的。否則，今后再談本田“買發(fā)動機(jī)送車”的梗，誠意就顯得不是那么充足了。

　　第三代的i-MMD系統(tǒng)上本田優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，并且電池單元體積減少了32%，同時(shí)還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。搭載新的系統(tǒng)意味著新款CR-V銳·混動在油耗方面會有更好的表現(xiàn)。

　　更多有關(guān)新款CR-V靜態(tài)產(chǎn)品力方面的提升，可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接，我們同事對新款CR-V已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)。