在2025年FIA電動方程式世界錦標賽印尼站的賽場上，Cupra Kiro車隊實現(xiàn)了中國車隊在世界錦標賽歷史上的首次奪冠。這一突破性的勝利不僅是車隊的里程碑時刻，更是中國汽車運動寫入國際頂級賽場史冊的重要一頁。就在這載入史冊的瞬間，站在幕后、神情沉穩(wěn)的那位中國人——許家泰，成為聚光燈之外最堅定的“引擎”。作為Cupra Kiro車隊、捷凱車隊、格時圖技術(shù)中心的掌舵者，他用十數(shù)年的積淀與“技術(shù)即戰(zhàn)略”的理念，推動中國賽車一步步挺進世界核心賽道。

賽車版圖不斷擴張

許家泰，是當下中國賽車產(chǎn)業(yè)與高性能車技術(shù)領域最具戰(zhàn)略眼光的操盤者之一。他既是格時圖技術(shù)中心的創(chuàng)始人與掌舵者，長期專注高性能賽車零部件與動力系統(tǒng)的開發(fā)布局，也是捷凱車隊的總監(jiān)，多年來帶領車隊征戰(zhàn)TCR Asia、CTCC等頂級賽事，并屢次斬獲冠軍；更是中國車手與工程師走向世界賽道的重要推手。

隨著在國際汽聯(lián)Formula E世界錦標賽中執(zhí)掌Cupra Kiro 車隊并實現(xiàn)歷史性首冠，許家泰的賽車版圖完成了從國內(nèi)賽場到世界舞臺的躍升。這一場印尼站的勝利，讓這位曾在改裝配件、底盤工程、電控系統(tǒng)等多個維度深耕多年的技術(shù)派領軍人物，完成了中國賽車人在世界舞臺上的一次重量級落子?？梢哉f，這不僅是Cupra Kiro 車隊的榮光，也是許家泰以“技術(shù)即戰(zhàn)略”為核心理念，在全球賽車體系中添上的濃墨重彩的一筆。

FE首勝：技術(shù)與默契的兌現(xiàn)時刻

“這個冠軍來得不容易，但也在意料之中。”許家泰坦言，F(xiàn)ormula E世界錦標賽印尼站的勝利并不是一場突如其來的爆發(fā)，而是長期積累、漸入佳境的結(jié)果。六年磨一劍，從最初的掙扎與試錯，到摩納哥和東京站穩(wěn)腳跟、逐步登上領獎臺，再到印尼的登頂，Cupra Kiro車隊的成長軌跡其實清晰可循。

“賽車就是這樣，冠軍不靠運氣，但你沒有運氣也不行。那一場比賽，我們從排位第五起步，中途沒有任何失誤，幾次安全車的時機也都剛好踩在我們有利的節(jié)點上。是‘天時地利人和’。”他說。

事實上，自2024年初Cupra Kiro車隊完成品牌更名后，車隊資源的穩(wěn)定使得技術(shù)團隊終于可以按照理想路徑推進研發(fā)與調(diào)校。許家泰一語道破：“我們對這臺賽車終于‘有感覺’了。”

紐博格林24小時：用中國團隊打下一面國際旗幟

相比FE的激烈短兵相接，紐博格林的24小時耐力賽則是另一種極限考驗。對于初次帶領捷凱車隊前往這一被譽為“綠色地獄”的賽道，許家泰并未表現(xiàn)出常人眼中的敬畏。他坦然表示：“在我眼里，紹興和紐北只是長度和空氣不一樣罷了，左彎右彎、剎車加速，都是在做同一件事——如何在有限條件下，把車調(diào)得更快、更穩(wěn)。”

令人印象深刻的是，此次參賽的賽車由中國自主品牌領克提供，輪胎、剎車、輪圈乃至技師全部來自中國。“我們沒找當?shù)貓F隊幫忙，因為沒有人比我們更了解這臺車。”

更令人振奮的是，這支捷凱車隊的“全華班”不但順利完賽，還登上領獎臺，成為賽道上最引人矚目的存在。許家泰說：“我們在國內(nèi)已經(jīng)做足準備，24小時前我們跑了株洲12小時耐力賽，所有零件都做了超負荷測試。這是中國團隊的專業(yè)，也是對中國賽車制造能力的自信。”

回到國內(nèi)：CTCC戰(zhàn)場上的穩(wěn)定器與挑戰(zhàn)者

無論是在世界頂級的FE賽場，還是在紐北綿延起伏的柏油路上，許家泰始終沒有忘記他的出發(fā)點：中國的賽車主場。今年，捷凱車隊繼續(xù)得到領克汽車的冠名贊助，以領克捷凱的名義參與CTCC-TCR中國錦標賽的競逐。

“我從2013年創(chuàng)辦捷凱車隊后的第二年就開始親自參加CTCC，那幾年中國賽車發(fā)展特別快，很多廠商加入，賽車氛圍是熱的。”如今十年過去，領克捷凱車隊依然是CTCC的穩(wěn)定力量，在紹興、寧波等技術(shù)型賽道屢屢斬獲佳績。

盡管今年的競爭格外激烈，競爭對手在某些賽道上展現(xiàn)出強勁火力，但許家泰依然樂觀：“我們的賽車更適合小彎多的賽道，下半年賽程會更具挑戰(zhàn)，但我們車手多、團隊默契，希望能用整體優(yōu)勢制造壓力，咬住積分榜。”

他強調(diào)團隊策略中最重要的一點是“零失誤”：“現(xiàn)在拼的是細節(jié)。比速度，不只是馬力和操控，更多是如何把風險降到最低，把穩(wěn)定性最大化。”

技術(shù)哲學：不是“高投入”，而是“精準輸入”

從格時圖到捷凱車隊再到Cupra Kiro，許家泰帶領的團隊始終堅持“精準投入產(chǎn)出高回報”的技術(shù)路線。“我們很多改裝都是從民用車基礎出發(fā)，TCR底盤和發(fā)動機都是原廠件，關(guān)鍵看你如何優(yōu)化每個環(huán)節(jié)。只要方法對，成本是可控的，回報是可以預見的。”

他不避諱中國賽車此前面臨的“經(jīng)驗差”與“信息差”，但也指出：“技術(shù)本身我們不輸人，只要給工程師和車手足夠的平臺，中國團隊可以在世界任何地方站上領獎臺。”在他看來，電動方程式正是中國賽車打破“信息壁壘”的最佳路徑。“新能源是大趨勢，而電動賽車對數(shù)據(jù)管理、軟件調(diào)校、能源管理的要求極高，非常適合我們團隊擅長的精算型策略。”

從短跑到賽車：秒表驅(qū)動的天性

在眾多賽車人中，許家泰有一個特別的背景：大學期間是香港大學田徑冠軍，主項是短跑。“我從小就喜歡用秒表量化一切。我不喜歡漂移那種主觀判斷的項目，我就愛那種‘0.01秒見勝負’的運動。”

他說賽車跟短跑很像：“你要優(yōu)化所有細節(jié)，熱身、起跑、節(jié)奏、呼吸、場地的選擇……賽車也是一樣，輪胎管理、剎車調(diào)校、戰(zhàn)略窗口，全都是決定那0.1秒的因素。”他笑稱自己對“極致”有一種執(zhí)念：“我就喜歡把事情做到最優(yōu)解。能快0.01秒，我就做。”

國際化，不是追求名聲，而是對技術(shù)的本能渴望

有記者提問，為什么要帶著中國車隊頻頻征戰(zhàn)海外？許家泰的回答并不“高大上”：“我沒有想過什么國際化，我只是想學。只要哪里有值得學的，我就去。”

他說自己是運動員出身，自然明白什么叫“去和最強的人交手”。“以前我練短跑，就會去觀察奧運冠軍的飲食和訓練，現(xiàn)在我做賽車，自然想和頂級車隊取取經(jīng)。學習是本能，不分國界。”

展望未來：爭奪積分，也是爭奪信任

2025賽季進入下半段，無論是FE還是CTCC，Cupra Kiro和領克捷凱都面臨不小壓力。許家泰不諱言：“FE車手積分競爭很激烈，我們想拿到更多積分，David Beckmann是新手，希望他能在后兩站突破自我；我們對整體車況還是有信心。”

他強調(diào)，賽車運動不只是競技，更是一種“文化輸出”和“產(chǎn)業(yè)鏈接”的平臺：“一場比賽的背后，是供應鏈、改裝文化、工程師體系的全面磨練。我現(xiàn)在希望有更多中國企業(yè)能加入到這個體系里來。不只是贊助，更是技術(shù)合作，讓中國品牌真正進入賽車‘技術(shù)鏈’。”

寫在最后：讓中國賽車走得更遠

從車手到領隊，從短跑到FE，從國產(chǎn)改裝件到紐北的頒獎臺，許家泰的人生軌跡，本身就是中國賽車發(fā)展的一道縮影。他不是靠資本堆出來的“成功人士”，而是用一個又一個0.01秒、一套又一套調(diào)校方案，用時間和技術(shù)，一點一點推動著中國賽車走上國際。

“賽車這件事，只要你想做極致，不管在哪個國家、哪個賽道，都是一樣的。”許家泰說。

他說這句話的時候，神色平靜，語氣堅定，仿佛賽場的風聲還在耳邊回蕩。