后輪驅(qū)動(dòng)是指汽車設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力分配方式，后輪驅(qū)動(dòng)車輛的前輪在行駛時(shí)不產(chǎn)生動(dòng)力，只起到承載和轉(zhuǎn)向的作用。

后輪驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一般縱向布置，即發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸布置方向與行駛方向平行。大部分發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的前部，安裝在兩個(gè)后輪之間的差速器由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，將動(dòng)力分配給后輪。但也有中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這在跑車中更為常見。自從汽車發(fā)明以來(lái)，后輪驅(qū)動(dòng)的布局就出現(xiàn)了。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代以前，大多數(shù)汽車都是后輪驅(qū)動(dòng)的。此后，隨著前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)汽車的普及，后輪驅(qū)動(dòng)汽車的比例逐漸下降。注重加速的汽車或跑車仍采用后輪驅(qū)動(dòng)，而大多數(shù)中低配車采用前輪驅(qū)動(dòng)。強(qiáng)調(diào)越野性能的越野車和皮卡大多采用四輪驅(qū)動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)

1.操控性好:后輪負(fù)責(zé)駕駛，這樣前輪可以專注轉(zhuǎn)向，所以車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加敏捷。

2.起步加速性能好，舒適性高:車輛自動(dòng)起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪增強(qiáng)抓地力，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

3.易于維護(hù):簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的維護(hù)和修理。

劣勢(shì)

1.成本高，空房使用不方便:后輪驅(qū)動(dòng)零件多，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對(duì)較高。

2.牽引力不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度:后輪驅(qū)動(dòng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于向前減速重心，后輪抓地力降低，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度，俗稱“甩尾”。

3.動(dòng)力損失大:由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸才能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，所以動(dòng)力損失必然比前驅(qū)動(dòng)大。一般來(lái)說(shuō)，后驅(qū)動(dòng)比前驅(qū)動(dòng)使用更多的廢油。

四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車的前后輪都有動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩可以根據(jù)不同的路況以不同的比例分配到所有的前后輪上，從而提高汽車的行駛能力。

一般以4X4或4WD為代表。如果看到一輛標(biāo)有以上字樣的車，說(shuō)明該車具有4輪驅(qū)動(dòng)功能。四驅(qū)分為:適時(shí)四驅(qū)、兼職四驅(qū)和全職四驅(qū)。

01及時(shí)4x4

準(zhǔn)時(shí)制四驅(qū)——字面意思是指只能在合適的時(shí)間使用的四驅(qū)，但在其他情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名字和兼職四驅(qū)不同，兼職四驅(qū)需要手動(dòng)在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換，所有工況都是四輪驅(qū)動(dòng)全職四驅(qū)。

優(yōu)勢(shì)

適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)單很多，不僅可以有效降低成本，還有助于減輕整車重量。適用于搭載前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的車輛，使得很多SUV或在此平臺(tái)上打造的四驅(qū)車都有可能搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

劣勢(shì)

目前絕大多數(shù)前后軸的適時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)動(dòng)力都會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，超過(guò)50%的動(dòng)力無(wú)法傳遞到后輪軸，這使得其在主動(dòng)安全控制方面不如全時(shí)四驅(qū)可調(diào)。02兼職4wd

非全時(shí)四驅(qū)是一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間手動(dòng)選擇。駕駛員可以根據(jù)路況通過(guò)打開或關(guān)閉分動(dòng)箱來(lái)改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見的駕駛模式。

優(yōu)勢(shì)

兼職四驅(qū)技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好。另外，它不需要配備中央差速鎖，成本也比全時(shí)四驅(qū)低很多。正常行駛時(shí)，采用兩輪驅(qū)動(dòng)方式，更加經(jīng)濟(jì)靈活。在路況不好的情況下，選擇可以提高汽車的通過(guò)性。

劣勢(shì)

兼職4wd對(duì)高速公路意義不大，對(duì)駕駛技術(shù)要求很高。因?yàn)榧媛?wd連接后相當(dāng)于硬軸連接，所以在使用四驅(qū)模式時(shí)需要非常謹(jǐn)慎。在高速公路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，切勿使用四輪驅(qū)動(dòng)模式。在沙地、雨雪和冰面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能使用四輪驅(qū)動(dòng)模式。

03全職4x4

全輪驅(qū)動(dòng)-簡(jiǎn)稱AWD。具體意思是:汽車在行駛的任何時(shí)候，所有的車輪都是獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的。

優(yōu)勢(shì)

全時(shí)四驅(qū)是高速公路轉(zhuǎn)彎極限最高的傳動(dòng)方式，可以實(shí)現(xiàn)車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)每個(gè)車輪都能分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力。因此，這一技術(shù)已被大量強(qiáng)調(diào)操控性能的大排量汽車采用，裝配它們的主要目的是提高有效驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎極限。

劣勢(shì)

全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高，占用空空間比較大，不適合在定位低或者體積小的車輛上裝配。同時(shí)全時(shí)四驅(qū)消耗動(dòng)力，傳動(dòng)效率低于兩輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于看重經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小的車輛，全時(shí)四驅(qū)不適合裝配。

看完之后，你覺得你喜歡哪一個(gè)？你有換車的沖動(dòng)嗎？