說(shuō)到汽車(chē)技術(shù)，我想很多人都不知道。畢竟大部分人對(duì)汽車(chē)的了解僅限于皮毛知識(shí)，更多的人只會(huì)開(kāi)車(chē)，但是對(duì)汽車(chē)的了解也可以幫助我們對(duì)汽車(chē)有更多的了解。那么，什么是輪轂電機(jī)技術(shù)呢？

車(chē)輪電機(jī)技術(shù)

輪轂技術(shù)，又稱(chēng)內(nèi)置于車(chē)輪的電機(jī)技術(shù)，最大的特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂中，因此電動(dòng)車(chē)的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。什么是輪轂電機(jī)技術(shù)？輪轂電機(jī)技術(shù)并不新鮮。早在1900年，前輪裝有輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)制造出來(lái)了。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代，該技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車(chē)輛等領(lǐng)域。至于乘用車(chē)使用的輪轂電機(jī)，日本廠商開(kāi)發(fā)這一技術(shù)較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭也涉及這一技術(shù)。

電機(jī)的轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)

根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子類(lèi)型，輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可分為內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式兩種。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速1000-1500r/min，無(wú)減速器，車(chē)輪轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子型采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配有固定傳動(dòng)比的減速器。為了獲得更高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以高達(dá)10000 r/min。隨著更緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)在功率密度上比低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)在輪轂中的應(yīng)用

近年來(lái)，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)在國(guó)外的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是以輪胎廠商或汽車(chē)零部件廠商為代表的R&D團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的集成電氣系統(tǒng)；二是整車(chē)廠商和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)廠商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。

國(guó)內(nèi)對(duì)輪轂電機(jī)的研究大多集中在高校，產(chǎn)品都是電動(dòng)車(chē)。與此同時(shí)，自主品牌汽車(chē)廠商也紛紛推出了自己的輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)品。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商已經(jīng)可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但是對(duì)于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究還不成熟，尤其是在大扭矩輪轂電機(jī)的研發(fā)上，仍然落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。因此，我國(guó)仍需加強(qiáng)輪轂電機(jī)的研發(fā)投入，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，縮小差距，努力達(dá)到世界先進(jìn)水平。

可能看了上面，你還不知道什么是輪轂電機(jī)技術(shù)，因?yàn)檫@是一個(gè)很專(zhuān)業(yè)的名詞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是簡(jiǎn)化車(chē)輛的機(jī)械部分，提高動(dòng)力，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓車(chē)輛技術(shù)發(fā)生質(zhì)的變化。這也是現(xiàn)在很多廠商都在努力的目標(biāo)。

以上也稱(chēng)為輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)。輪轂電機(jī)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容是什么？