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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

布加迪威龍EB 16.4是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，由法國(guó)奧迪公司和布加迪公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并由位于法國(guó)莫爾海姆的法國(guó)汽車(chē)制造商布加迪制造。它以賽車(chē)手皮埃爾威龍的名字命名。

布加迪威龍16.4 布加迪威龍16.4

原始版本的最高時(shí)速為407公里/小時(shí)，并在BBC電視節(jié)目《Top Gear》中獲得最佳汽車(chē)獎(jiǎng)和最佳汽車(chē)獎(jiǎng)（2000-2009）。布加迪威龍的標(biāo)準(zhǔn)版也在2005 年獲得了Top Gear 的年度汽車(chē)獎(jiǎng)。

Veyron Super Sport 版是世界上最快的街頭合法量產(chǎn)車(chē)之一，最高時(shí)速為431.072 km/h，Veyron Grand Sport Vitesse 也是世界上最快的跑車(chē)，于2013 年4 月6 日達(dá)到測(cè)試中的平均最高時(shí)速為408.84公里/小時(shí)。

威龍的首席設(shè)計(jì)師是Hart Mutwarku，外觀設(shè)計(jì)則由大眾汽車(chē)的Jozef Kaba (jozef Schmidt) 設(shè)計(jì)。大部分工程工作是在首席技術(shù)官Wolfgang Schreiber 的指導(dǎo)下進(jìn)行的。威龍包括由Burmester Audiosysteme 設(shè)計(jì)和制造的音頻系統(tǒng)。

為了突出布加迪的個(gè)性，也為了給車(chē)主帶來(lái)布加迪。 2010 年12 月，布加迪開(kāi)始使用品牌網(wǎng)站上的Veyron 16.4 配置器應(yīng)用程序?yàn)闈撛谫I(mǎi)家提供定制的外觀和內(nèi)飾顏色。布加迪威龍的生產(chǎn)于2014 年底停止，但特別版車(chē)型將持續(xù)到2015 年。

產(chǎn)地：

1998年5月，大眾汽車(chē)獲得了使用布加迪標(biāo)志和商品名Bugatti Automobiles S.A.S.的權(quán)利。為了取代其之前擁有的EB 110 車(chē)型，這家汽車(chē)制造商迅速發(fā)布了一系列概念車(chē)，其技術(shù)進(jìn)步最終被稱(chēng)為威龍。 16.4出現(xiàn)在表格中。

第一輛原型布加迪EB118 第一輛原型布加迪EB118

第二輛原型車(chē)布加迪EB218 第二輛原型車(chē)布加迪EB218

第三架原型機(jī)18/3 Chiron 第三架原型機(jī)18/3 Chiron

1998 年10 月至1999 年9 月期間，布加迪推出了一系列Giugiaro 設(shè)計(jì)的概念車(chē)，每款都配備永久四輪驅(qū)動(dòng)并由大眾汽車(chē)集團(tuán)設(shè)計(jì)的W18 發(fā)動(dòng)機(jī)（此時(shí)不是W16）提供動(dòng)力。第一輛車(chē)EB 118 是在1998 年巴黎車(chē)展上展出的雙門(mén)豪華轎車(chē)。下一輛汽車(chē)是EB218，一款在1999 年日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的四門(mén)轎車(chē)。第三輛也是最后一輛汽車(chē)18/3 Chiron 是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，于1999 年在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上亮相。

Bugatti Veyron EB 16/4 概念車(chē)，18/4 Veyron 的改裝版（后部） Bugatti Veyron EB 16/4 概念車(chē)，18/4 Veyron 的改裝版（后部）

布加迪威龍EB 16/4概念車(chē)，18/4威龍改裝版（前） 布加迪威龍EB 16/4概念車(chē)，18/4威龍改裝版（前）

1999年10月，布加迪在東京車(chē)展上推出了第四款概念車(chē)。 EB 18/4 Veyron 是一款在Hart Mutwaku 的指導(dǎo)下自行設(shè)計(jì)的中置引擎跑車(chē)。 2000年，改進(jìn)后的EB 16/4 Veyron在底特律、日內(nèi)瓦和巴黎車(chē)展上展出。與前四款概念車(chē)的W18 發(fā)動(dòng)機(jī)不同，EB 16/4 采用威龍的每個(gè)生產(chǎn)版本都安裝的W16 發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)。

W18發(fā)動(dòng)機(jī)W18發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪決定于2001年開(kāi)始生產(chǎn)該車(chē)。第一輛公路原型車(chē)于2003年8月完成。除了一些細(xì)節(jié)外，它與后來(lái)的系列變體相同。在從開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)的過(guò)渡期間，由于大量技術(shù)問(wèn)題需要解決，生產(chǎn)一再推遲到2005 年9 月。

威龍EB 16.4 的命名是為了紀(jì)念布加迪開(kāi)發(fā)工程師、試車(chē)手和公司賽車(chē)手皮埃爾威龍。他和副駕駛Jean-Pierre Vermeer 駕駛布加迪贏得了1939 年勒芒24 小時(shí)耐力賽。 “EB”指的是布加迪的創(chuàng)始人，ettore Bugatti，“16.4”指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的16缸和4個(gè)渦輪增壓器。

以下是模型科學(xué)：

- 布加迪威龍(2005-2011)

布加迪威龍搭載8.0 升四渦輪增壓W16 發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于兩個(gè)用螺栓連接在一起的窄角V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門(mén)，總共64 個(gè)，但每排配置允許兩個(gè)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)兩排氣缸，因此只需要四個(gè)凸輪軸。該發(fā)動(dòng)機(jī)由四個(gè)渦輪增壓器提供動(dòng)力，排量為7993 cc（487.8 立方英寸），氣缸直徑和沖程為86 x 86 毫米（3.39 x 3.39 英寸）。

威龍的四渦輪W16 發(fā)動(dòng)機(jī)威龍的四渦輪W16 發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱為電腦控制自動(dòng)變速箱，雙離合直接換檔，七檔傳動(dòng)比，方向盤(pán)后方鎂質(zhì)撥片，換檔時(shí)間小于150毫秒。它由英國(guó)里卡多而非博格華納制造，博格華納設(shè)計(jì)了主流大眾集團(tuán)品牌使用的六速DSG 變速箱。威龍可以在半自動(dòng)或全自動(dòng)模式下駕駛。

布加迪威龍16.4 布加迪威龍16.4

威龍的更換變速器成本剛剛超過(guò)120,000 美元。它還具有使用Haldex 牽引系統(tǒng)的永久全輪驅(qū)動(dòng)。它使用米其林專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的PAX 防爆輪胎，專(zhuān)為適應(yīng)威龍的最高速度而設(shè)計(jì)，每條售價(jià)25,000 美元。輪胎只能在法國(guó)安裝，服務(wù)費(fèi)用為70,000 美元。整備質(zhì)量為1888kg。

根據(jù)奧迪的據(jù)，這使該車(chē)的功率重量比達(dá)到了每噸530馬力。這款車(chē)的軸距是2,710mm?？傞L(zhǎng)度為4462毫米，寬度為1998毫米，高度為1204毫米

-布加迪威龍有十個(gè)散熱器:

3個(gè)氣液中冷器熱交換器。

3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。

1是空調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

1變速箱油散熱器。

1差速器機(jī)油散熱器。

1機(jī)油散熱器

其風(fēng)阻系數(shù)為Cd=0.41(正常狀態(tài))和Cd=0.36(懸掛降低)，車(chē)頭面積為2.07平方米。這給出了阻力面積、阻力系數(shù)和鋒面面積的乘積CDA = 0.74m2..

發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出:

根據(jù)奧迪ag和tüV süddeutschland的認(rèn)證，威龍使用的W16發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出為1001馬力，扭矩為1250N·m..

最大速度:

2005年4月19日，德國(guó)記錄官員在奧迪股份公司的私人Ehra-Lessien測(cè)試賽道上進(jìn)行測(cè)試時(shí)，原始版本的平均最高速度為408.47 km/h。

2006年11月，在Ehra-Lessien試車(chē)場(chǎng)，詹姆斯·梅在最高檔位達(dá)到了幾乎407.5 km/h的最高時(shí)速。May指出，發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速下，每分鐘消耗45000升空氣體(相當(dāng)于人類(lèi)呼吸四天的量)。回到Top Gear工作室，共同主持人評(píng)論說(shuō)，大多數(shù)跑車(chē)在最高速度下都會(huì)感到抖動(dòng)，他問(wèn)梅，威龍?jiān)?07 km/h時(shí)是否也是如此..梅回應(yīng)說(shuō)，威龍很好控制，只在空氣剎展開(kāi)時(shí)有輕微抖動(dòng)。

汽車(chē)正常最高時(shí)速為343 km/h，當(dāng)汽車(chē)達(dá)到220 km/h時(shí)，液壓系統(tǒng)會(huì)將汽車(chē)降低，直到其離地間隙約為9 cm。同時(shí)展開(kāi)尾翼和擾流板。在這種轉(zhuǎn)向模式下，尾部提供3425牛頓的下壓力，以保持汽車(chē)在道路上行駛。

車(chē)輛靜止時(shí)必須進(jìn)入最大速度模式。它的司機(jī)必須撥動(dòng)座位左側(cè)的一個(gè)特殊的最高速度按鈕，這將觸發(fā)一個(gè)檢查清單，以確定汽車(chē)及其司機(jī)是否準(zhǔn)備好嘗試達(dá)到407公里/小時(shí)。如果是這樣，后擾流板收回，前空氣體擴(kuò)散器關(guān)閉，正常的離地間隙12.5厘米減少到6.5厘米..

制動(dòng):

威龍的制動(dòng)器使用碳纖維增強(qiáng)碳化硅(C/SiC)復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)，帶有SGL碳公司制造的交叉鉆孔和徑向通風(fēng)。與標(biāo)準(zhǔn)鑄鐵制動(dòng)盤(pán)相比，制動(dòng)衰減更小，重量更輕。輕量化鋁合金單制動(dòng)卡鉗由AP Racing制造；前卡鉗中有八個(gè)鈦活塞，后卡鉗中有六個(gè)活塞。布加迪宣稱(chēng)公路輪胎最大減速度為1.3g..作為一項(xiàng)附加的安全功能，在制動(dòng)失效的情況下，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)安裝在手制動(dòng)器上。

原型車(chē)從312km/h到80km/h反復(fù)制動(dòng)1.0G，無(wú)衰減。隨著汽車(chē)從80公里/小時(shí)加速到312公里/小時(shí)，測(cè)試可以每22秒進(jìn)行一次。當(dāng)速度超過(guò)200 km/h時(shí)，尾翼還起到空氣剎的作用。一旦剎車(chē)，它會(huì)在0.4秒內(nèi)迅速轉(zhuǎn)到55，從而提供額外的0.68G(6.66 m/s)減速(相當(dāng)于普通兩廂車(chē)的制動(dòng)力)。布加迪聲稱(chēng)，威龍將在不到10秒的時(shí)間內(nèi)從400公里/小時(shí)停下來(lái)休息，盡管這段時(shí)間內(nèi)覆蓋的距離將是半公里。

-特別版

1、布加迪16.4威龍Pur桑:

生產(chǎn)時(shí)間:2007年9月

生產(chǎn)數(shù)量:5套Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang布加迪16.4威龍Pur桑

2、布加迪威龍F(tuán)bg par愛(ài)馬仕:

生產(chǎn)時(shí)間:2008年3月

生產(chǎn)數(shù)量:4套。后來(lái)生產(chǎn)的威龍16.4 Grand Sport也是同樣的配置。Bugatti Veyron Fbg par Hermès布加迪威龍F(tuán)bg par愛(ài)馬仕

3、布加迪16.4威龍桑黑:

生產(chǎn)時(shí)間:2008年5月

生產(chǎn)數(shù)量:12套Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir布加迪16.4威龍桑黑

4、布加迪威龍Bleu Centenaire:

生產(chǎn)時(shí)間:2009年3月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron Bleu Centenaire布加迪威龍藍(lán)色世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

5、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時(shí)間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:未知Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

6、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時(shí)間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

7、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時(shí)間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

8、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時(shí)間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

——布加迪威龍16.4 Grand Sport(2009–2015)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport布加迪威龍16.4大運(yùn)動(dòng)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport布加迪威龍16.4大運(yùn)動(dòng)

Targa頂級(jí)版布加迪威龍EB 16.4，被稱(chēng)為布加迪威龍16.4 Grand Sport，在Concours d & 39或勃朗:

制作時(shí)間:2011年6月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(布加迪和柏林皇家瓷器廠聯(lián)合生產(chǎn))Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L& 39或者布蘭克

3、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

制作時(shí)間:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(亮黃色車(chē)身配可見(jiàn)黑炭(含黑色輪轂)，座椅配黃色真皮內(nèi)飾和黑色縫線，中控臺(tái)配黑炭，儀表盤(pán)、方向盤(pán)和變速桿配黑色真皮，配黃色縫線)。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號(hào)外

4、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

制作時(shí)間:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(由可見(jiàn)藍(lán)碳組成的雙色水平分色呈現(xiàn)，邊框?yàn)閽伖怅?yáng)極氧化鋁材質(zhì))Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號(hào)外

5、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

制作時(shí)間:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(使用新開(kāi)發(fā)的綠色碳纖維色調(diào)和拋光鋁)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號(hào)外

6、布加迪威龍16.4 Grand Sport Bernar Venet:

制作時(shí)間:2012年12月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet布加迪威龍16.4大運(yùn)動(dòng)貝爾納韋內(nèi)特

——布加迪威龍16.4超級(jí)運(yùn)動(dòng)，世界紀(jì)錄版(2010–2011)

布加迪威龍16.4超級(jí)運(yùn)動(dòng)版是布加迪威龍16.4更快更強(qiáng)勁的版本。產(chǎn)量限制在30臺(tái)。Super Sport在6,400 rpm時(shí)實(shí)現(xiàn)了1,200 HP的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，在3000–5000 rpm時(shí)實(shí)現(xiàn)了1500N·m的最大扭矩，并且改進(jìn)了空的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

Super Sport的速度高達(dá)431.072 km/h，是其上市時(shí)世界上最快的量產(chǎn)公路車(chē)，盡管其電子極限為415 km/h，以保護(hù)輪胎不解體。

布加迪威龍16.4超級(jí)運(yùn)動(dòng)世界紀(jì)錄版是布加迪威龍16.4超級(jí)運(yùn)動(dòng)版的一個(gè)版本。限量制作五套。它有橙色的車(chē)身細(xì)節(jié)，橙色的車(chē)輪和特殊的黑色外露碳纖維車(chē)身。這個(gè)版本還取消了電子限制器。

這款車(chē)型于2010年在鵪鶉車(chē)展上亮相，隨后于2010年在拉古納塞卡舉辦的蒙特雷歷史競(jìng)賽和d & 34第1頁(yè)，共1頁(yè)& 034;1 of 1& 34第1頁(yè)，共1頁(yè)& 34；讓-皮埃爾·維米爾& 034;Jean-Pierre Wimille& 34；讓-皮埃爾·維米爾& 34；讓·布加迪& 034;Jean Bugatti& 34；讓·布加迪& 34；米歐·科斯坦蒂尼& 034;Meo Costantini& 34；米歐·科斯坦蒂尼& 34；倫勃朗·布加迪& 034;Rembrandt Bugatti& 34；倫勃朗·布加迪& 034;黑色貝絲& 034;Black Bess&034;黑色貝絲& 34；埃托雷·布加迪& 034;Ettore Bugatti& 34；埃托雷·布加迪& 39奧羅:

布加迪威龍Linea D & 039;oro 前視圖布加迪威龍Linea D & 039;oro 前大燈前視圖布加迪威龍Linea D & 39oro的設(shè)計(jì)與其前身相同，但也有一些不同，如徽章上的金色油漆、輪圈和其他功能。標(biāo)志性的“V”徽章也出現(xiàn)在這款車(chē)的前格柵上。

3.布加迪威龍Linea Viviere:

布加迪威龍Linea Viviere(俗稱(chēng)Mansory Viviere)是德國(guó)汽車(chē)改裝公司Mansory在布加迪威龍Super Sport的基礎(chǔ)上打造的一款汽車(chē)。布加迪威龍 Linea Viviere布加迪威龍

這款車(chē)的設(shè)計(jì)采用了標(biāo)志性的“V”形前進(jìn)氣格柵和尾燈下方的附加排氣系統(tǒng)。內(nèi)飾是手工制作，碳纖維已經(jīng)被廣泛使用。Viviere Diamond Edition（第二代）Viviere鉆石版(第二代)

這款車(chē)有第二代，叫Viviere鉆石版，也是在同樣的基礎(chǔ)上制造的。這款車(chē)是經(jīng)過(guò)Mansory調(diào)整的最終威龍版本，擁有大理石外觀涂裝。

布加迪威龍Linea Viviere售價(jià)230萬(wàn)美元，是有史以來(lái)生產(chǎn)的最昂貴的威龍車(chē)型之一。