坦克300氮氣減震調(diào)試結(jié)果還是不錯的。

氮氣減震比原廠長1.5cm，安裝后車身升高3厘米，前絞牙可下調(diào)至原廠高度。

偏操控性的舒適阻尼參數(shù)，前減壓縮阻尼5段、微調(diào)1段，回彈阻尼4段；后減壓縮阻尼3段、微調(diào)1段，回彈阻尼4段。

這樣的參數(shù)設(shè)置，在鋪裝路面舒適性雖比原廠偏硬，但也還可以，操控性也有保障，跑坑洼路抑制彈跳效果很棒。

不過，由于坦克300后橋是整體橋，消除后橋振感不容易。調(diào)小后減壓縮阻尼、加大后減回彈阻尼效果不佳，可能是阻尼分配不對。

重度穿越時把阻尼調(diào)最大，過坑過坎車身不跳，方向好控制，駕乘感受舒服。

喜歡激烈駕駛調(diào)小壓縮阻尼會過彎晃，不適合。慢性子車主把壓縮阻尼調(diào)小舒適性高。加大后橋負(fù)載比如加裝副油箱能消除振動感。

新?lián)Q的減震器比原廠長15mm，幾乎不影響半軸角度。后彈簧和原廠高度一樣，略粗，重載時不容易塌屁股。

前輪輪眉高度增加5cm，多跑幾天會降點，預(yù)計比原廠減震高2-3cm，基本沒升高。

自己簡單調(diào)參數(shù)，壓縮阻尼調(diào)小還是比原廠硬。還得好好研究，爭取調(diào)試出比原廠更舒適的城市路況參數(shù)，發(fā)揮最佳性能。

總之，坦克300氮氣減震調(diào)試有成效，也有要改進的地方，還得繼續(xù)摸索優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）