2022年檢測仍發(fā)現(xiàn)油門問題，可能是部分檢測站仍保留傳統(tǒng)檢測方式或?qū)π乱?guī)執(zhí)行不到位，也可能是在檢測尾氣排放時(shí)仍需猛踏油門。2022年車輛年檢新規(guī)雖將動力性檢測的“油門踩到底”項(xiàng)目替換為OBD檢測，但尾氣檢測環(huán)節(jié)有時(shí)為確保車輛高負(fù)載下排放不超標(biāo)，還會要求踩油門。此外，一些檢測站若未嚴(yán)格執(zhí)行新規(guī)，也會出現(xiàn)類似情況。

2022年實(shí)行的車輛年檢新規(guī)，將原本“油門踩到底”的動力性檢測項(xiàng)目替換成了OBD檢測。這一改變，本質(zhì)上是為了提升車檢的規(guī)范化與便利化水平，讓檢測流程更加科學(xué)合理。OBD檢測通過專業(yè)的診斷儀讀取車輛數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)查看是否存在故障代碼，這種方式既高效又能減少對車輛不必要的損耗 。

然而，尾氣檢測是另一回事。尾氣排放情況直接關(guān)系到環(huán)境保護(hù)，為了全面且準(zhǔn)確地評估車輛在不同工況下的尾氣排放是否達(dá)標(biāo)，檢測人員需要讓車輛處于高負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行檢測。因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中，車輛也可能會遇到急加速、爬坡等需要較大動力輸出的情況，只有在高負(fù)載狀態(tài)下進(jìn)行檢測，才能更真實(shí)地反映車輛的尾氣排放情況。所以，在尾氣檢測環(huán)節(jié)，踩油門這一操作依舊是必要的，這也就導(dǎo)致在整個(gè)檢測過程中，油門問題依然會出現(xiàn)。

還有一個(gè)不可忽視的因素是檢測站的執(zhí)行情況。盡管新規(guī)已經(jīng)明確出臺，但由于各地檢測站情況復(fù)雜，部分檢測站可能存在對新規(guī)理解不到位，或者出于習(xí)慣仍然保留傳統(tǒng)檢測方式的現(xiàn)象。有些檢測站工作人員可能沒有及時(shí)接受新規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)操作還停留在過去的模式上，導(dǎo)致在檢測過程中仍然要求車主踩油門進(jìn)行一些本不該有的項(xiàng)目檢測。

綜上所述，2022年檢測仍發(fā)現(xiàn)油門問題，既有尾氣檢測實(shí)際需求的原因，也有部分檢測站執(zhí)行新規(guī)不到位的因素。這提醒我們，在政策推行過程中，不僅要做好政策的制定，更要加強(qiáng)對執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，確保新規(guī)能夠真正落地實(shí)施，讓車主能夠切實(shí)享受到政策帶來的便利與好處。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）